99%都是海，马尔代夫想和中国一起做更多事

99%，这是马尔代夫国土中海洋所占的比例。

这个由约1190座珊瑚岛组成的国家，岛屿平均海拔只有约1米。对这里的人来说，海不是风景背景，而几乎就是国家本身。

所以，当马尔代夫气象局局长阿卜杜拉·瓦希德谈起海洋合作时，很多话都说得细致、具体：海平面正在怎么变？季风会怎样变化？海水温度是否异常？珊瑚礁怎样保护？繁忙航道怎样更安全？

这些问题，最终都指向一件事：怎么让马尔代夫更懂这片海，也怎么更好地靠这片海发展。

根据马尔代夫气象局提供的数据，1989年至2023年的潮位观测显示，胡鲁列岛的海平面变化速率约为每年3.9毫米，甘岛约为每年3.2毫米。

对一个平均海拔只有约1米的岛国来说，毫米，从来不是一个可以轻轻带过的单位。

这也解释了为什么在马尔代夫的海洋合作清单里，“观测”被摆在很重要的位置。

马方提出，希望进一步开展联合海洋与气候研究，通过海洋监测中心跟踪海表温度、季风变化和海平面趋势，提高航行安全水平，同时推进珊瑚礁保护与修复，把海洋科学与岛国生态保护结合起来。

往前看，他们还希望扩大联合水文测量、海洋技术转移和专业人才培训，在海上浮动光伏、海洋生物多样性研究、生态旅游等方面寻找新的合作空间。

中国-南亚国家海洋合作研讨会并不是马尔代夫第一次和中国“因海结缘”。

在马尔代夫的首都马累，中国-马尔代夫友谊大桥已经成为一个很直观的存在。

这座全长约2.1公里的大桥连接马累、胡鲁累和胡鲁马累。瓦希德在介绍中把它视为两国基础设施合作的标志性项目，认为它改善了岛屿之间的交通，也促进了商业和物流联系。

一座桥，连接的是岛。但如果把视线再往远处推，中国和马尔代夫正在讨论的，是怎样连接更大的海。

马尔代夫虽然陆地面积不大，却恰好处在印度洋重要航运通道附近，七度海峡、八度海峡等水道承担着繁忙的国际航运。

换句话说，这是一个“小陆地、大海洋”的国家。

过去，人们认识马尔代夫，更多想到海岛、沙滩、度假。但对马尔代夫自己来说，大海显然不只是旅游资源。

船从这里经过，航道就是资源；海洋环境足够好，珊瑚礁就是资源；海上观测能力提高，数据也是资源；如果进一步发展船舶补给、海上服务、绿色航运，区位同样可以变成资源。

所以，马方在会上提出发展船舶加油、海上服务和船舶维护，希望让马尔代夫从一个航运通道上的“经过地”，进一步成为海上服务节点。

对于广袤海洋上的诸多国家而言，不同国家，需要的东西并不一样。

孟加拉国最关心风暴潮和灾害预警，马尔代夫更在意海平面、珊瑚礁、航运和岛国韧性。

所以，海洋间的合作不能拿着一张清单复制粘贴。

谁缺观测，就一起建观测能力；谁需要预警，就把预报系统做起来；谁守着重要航道，就一起研究航运安全和绿色转型。

真正能长久的合作，往往就藏在这些具体需求里。

马尔代夫很小。但它面对的海，很大。

当一个平均海拔只有约1米的岛国，开始和中国讨论海洋观测、珊瑚保护、绿色航运、海洋技术甚至海上新能源时，一种更具体的海洋合作也正在展开——不是隔着海相望，而是一起携手，把海里的事做起来。

海洋把国家隔开，也把国家连在一起。对国土中99%是海洋的马尔代夫如此，对中国亦如此。

（大众新闻记者 苏月鹏）