济南南部山区贯通关键隧道，高铁进山照进现实

9月16日，济枣高铁西山隧道贯通。作为济枣铁路济南至泰安段贯通的首座长隧道，这一节点为后续架梁、无砟轨道等关键工序奠定了基础。随着隧道工程不断推进，规划设在南部山区的南山站建设也将渐次展开，这条设计时速350公里的旅游高铁，将把南部山区带入高铁时代。

21公里线路成形

南部山区高铁轮廓初现

西山隧道位于济南市南部山区，全长3095米，施工中设一座斜井、三个作业面同步掘进。

作为济泰段贯通的首座长隧道，西山隧道的贯通不仅是节点性进展，也为后续架梁、无砟轨道等关键工序奠定了基础。

济枣铁路正线全长268.48公里，设计时速350公里，全线布设济南东、南山、泰安东、宁阳东、滕州东、台儿庄等10座车站，是山东省现代化高速铁路网中的重要旅游通道。从全线看，工程推进已进入快车道。截至目前，济枣高铁跨光明大道等45联连续梁已合龙，全线18座隧道已贯通10座；三电迁改、路基、桥梁、隧道分别完成82%、58%、75%、72%，各专业工程齐头并进。

在这条线路上，南山站是距离济南中心城区最近的新建车站，也是南部山区规划中的第一座高铁站。济枣高铁南山段全长21公里，沿线涉及17个行政村；南山站站房面积5000平方米，站场规模为2台4线，站场路基总面积约1.3万平方米，相当于1.8个标准足球场。随着线下工程陆续成型，站房建设也将提上日程。

融入全国高速铁路网

南山旅游辐射半径扩大

南山站的建设，对南部山区而言意义深远。

最直接的改变体现在出行条件上。长期以来，南部山区与济南中心城区及外地的联系主要依靠公路交通，节假日进出山通道时常面临拥堵压力。南山站接入后，南部山区将首次具备时速350公里的高铁客运能力，通过济南东站这一枢纽，可快速衔接济青高铁、济滨高铁、石济客专等线路，融入全国高速铁路网，山区与外部的时空距离将显著缩短，前往青岛、滨州等方向也无需再绕行济南市区坐车。

从产业发展看，济枣高铁定位为重要旅游通道，而南部山区本身就是济南近郊重要的生态与旅游承载地。高铁开通后，南山不再仅是济南市民周末短途出游的目的地，还可依托南山站承接省内主要城市方向的客流，旅游资源的可达性和辐射半径将进一步扩大。沿线乡村旅游、特色农产品等资源，也有望借助高铁客流拓展更广阔的市场空间。

济枣高铁北端通过济南枢纽串联省会经济圈，南端经济宁、枣庄方向衔接鲁南经济圈，并与日兰高铁在区域内形成通道互补。南山站作为这条廊道上的节点，将承担起济南中心城向南辐射、鲁南资源向省会汇聚的中间支点功能，对于缩小区域间发展落差、推动省域协调发展具有作用。

对南部山区而言，这条正在建设中的高铁，既是一条便捷的交通线，也是一条将生态与旅游优势接入更大市场的发展线。

大众新闻·齐鲁壹点 于泊升