“水运中国”走进福建 新能源拖轮为港口装上“绿色引擎

清晨的厦门港，海面还裹着薄薄的咸雾。完成外轮助靠任务的“厦港拖33”轮缓缓靠泊，驾驶员来到后甲板按下充电站的一枚按钮，岸边的专用充电桩随即响应，粗壮的机械臂平稳抬起，精准对准船载充电接口，开始充电。依托2兆瓦大功率快充系统，3小时即可充满电量。

这是厦门港今年年初正式投用的4艘纯电拖轮之一。这支国内规模最大的新能源拖轮船队，正在让绿色动力成为港口作业的日常。

对于新能源拖轮船应用后的变化，船员们最有发言权。以往柴油拖轮全速作业时，船员面对面交流都靠喊；如今纯电拖轮运行时，驾驶舱内只有正常交谈的声音，连机舱的震动感都几乎消失。开了十余年柴油拖轮的船长蔡东荣说：“以前靠岸加油，甲板上免不了有油味，机舱里说话要贴着耳朵喊。现在静得能听见海鸥叫。”

海上拖轮的变化，只是厦门港绿色转型的一个缩影。沿着岸线向堆场望去，另一场变革早已铺开。

走进厦门港海天码头，昔日柴油机械轰鸣作业的景象已然改写——龙门吊、堆高机、集卡已全部实现电动化。

“过去龙门吊是码头有名的‘油老虎’，现在全部换成了电力驱动，还带能量回收系统，制动和下降的势能都能回收再利用。”码头工程部经理助理尹飞说。

改变的不仅是设备，还有人的工作方式。今年新增的8台智能化龙门吊投用后，海天码头的智能远控龙门吊已达29台。过去，龙门吊司机要爬到20米高的玻璃驾驶室作业，夏天闷热、冬天寒冷；如今，他们坐在宽敞明亮的远控中心，根据每日作业工况，通过屏幕就能同时操控2到4台机械。“在办公楼里宽大的桌面上操作，手握的是手柄，眼前是屏幕，感觉像在打游戏，但又责任重大。”操作部值班经理占文海这样形容。

如果说硬件电动化是节能的“筋骨”，智能系统算法优化则是能耗精算的“大脑”。由厦门港自主研发的数智堆场管控系统落地后，集装箱堆存位置、堆叠顺序全部由算法算出最优解，替代了90%以上的人工排位工作，堆场翻箱率下降5%到10%。结合iTOS（码头智能操作系统），从岸桥装卸到堆场转运、从集卡调度到箱位管理，全作业链路实现智能协同，卡顿更少、效率更高，能耗也随之下降。

据厦门港口管理部门统计，截至2025年底，厦门港主要装卸设备电动化比例已超过87%，绿色智能转型走在全国沿海港口前列。