巧治岩溶裂隙，深耕地下根基！中交一航局赋能交通民生工程建设

“洞中有洞，洞洞相连。”鄂西群山深处，层峦叠嶂、溶洞及裂隙密布，复杂的喀斯特地质，让整片山野如一块镂空的蜂窝煤。209国道宣恩绕城公路宣恩大桥项目团队，正在这片“蜂窝煤”上使用黏土块石及秸秆、棉絮等材料小心翼翼地修补着溶洞间的缝隙，为大桥持续施工筑牢安全屏障。

作为破解城区交通拥堵难题、助力文旅融合和乡村振兴的重要民生工程，项目团队需要跨越110余米的贡水河，修建一座全长708米的斜拉桥，但桥梁地下隐藏着上百处大小不一、串联互通的溶洞裂隙群，想要在这蜂窝煤般的地质上将64根18至30米长度不等的桩基稳稳打入地下，漏浆、塌孔问题成为了最大的拦路虎。

“大洞堵，小洞填，必须保证桩基的稳固性。”中交一航局207国道项目部项目经理陈飞对地下蜂窝煤早有预判，早在正式开工前就和团队研讨出了分级处理的桩基施工方案，即施工前使用探地雷达和超前钻孔取芯提前摸清地下溶洞的大小规模、分布位置，封堵大型溶洞，填实小型溶洞。同时，他们还科学配比泥浆比重与黏度，掺加纤维素等专用增粘材料，调配出更加黏稠且能够快速封堵的泥浆，能够在桩基孔壁裂隙和孔洞内更好地形成致密保护层，有效防止裂隙渗漏。在一系列工艺保障下，项目团队在6月28日顺利完成了首根桩基的浇注任务。

然而岩溶地质变数丛生，新的难题接踵而至。7月28日，在5号主墩5-3桩施工过程中，孔内突发泥浆渗漏，单次漏浆量达85.86立方米，现场施工一度停滞。项目团队第一时间启动应急预案，采取定点注浆加固、分层回填的组合方案，快速封堵溶洞裂隙漏点，保证了桩基安全施工。事后通过现场勘探和复盘总结，团队发现他们虽已完成大小溶洞的封堵与填充，但部分溶洞呈串珠式网状发育，溶洞间隐蔽的裂隙，仍是泥浆渗漏的隐形通道，常规封堵手段难以彻底根治隐患。

“常规方法行不通，就换思路给‘蜂窝煤’打补丁，堵死所有隐蔽裂隙。”针对漏浆问题，陈飞和团队摒弃传统片石、黏土回填的单一模式，创新采用秸秆、棉絮等柔性材料填充岩溶缝隙。这类柔性材料贴合性、勾连性强，能更精准封堵细小贯通裂隙，阻断泥浆渗漏通道。方案确定后，团队结合前期探地雷达和超前钻勘测数据，锁定封堵薄弱点位，动态调整棉絮、秸秆投放量和投放时间，同步优化泥浆比重，5号主墩5-3桩基施工得以全面恢复。

“地下施工看不见、摸不着，每一米进尺，都是与复杂岩溶地质的博弈。”在后续施工中，陈飞和项目团队将这一“柔性封堵”工艺系统化、标准化，并推广至其他存在类似隐患的桩基作业点，为后续桩基施工提供了可复制的堵漏范本。

当前，宣恩大桥施工现场热火朝天，桩基施工正在有序推进，一航建设者正以精益求精的施工态度，在错综复杂的“蜂窝煤”里精雕细琢，全力为大桥筑牢坚实牢固的“地下长城”。

（大众新闻记者 白晓 通讯员 王晓甜）