地铁门如何才能“不夹人”？交通部门回应

近期，上海地铁发生多起乘客抢门上车却被夹在屏蔽门与车厢门之间的事件，引发关注。澎湃新闻记者注意到，有网友近日在人民网领导留言板留言，建议在上海地铁车门推广柔性动力矩智能感知门控系统，接触人或物品可快速回弹避险；对于屏蔽门与列车门夹缝盲区，配套相关技术做协同预警。

该网友称，传统固定力矩车门存在夹伤风险、关门锁闭不可靠等问题，关门撞击噪音大，乘感不佳。柔性动力矩门在关门运动阶段采用柔顺力矩，接触人或物品可快速回弹避险；临近锁闭位置自动提升力矩，优化开关门乘坐体验。对于地铁屏蔽门与列车门夹缝盲区，建议配套站台毫米波、视觉分布式感知做协同预警。该网友建议，新采购地铁车辆将上述技术列为硬性标准，存量车辆结合大修维保分批改造。

上海市交通委员会回复称，经核实，上海地铁车门系统仅1号线最早期部分列车的端车还保留了固定力矩的气动门，其他车型均采用了微机控制的电动门，通过控制永磁同步电机力矩和速度，避免乘客夹伤。

对于站台门与车门的间隙探测技术，上海市交通委员会透露，该委相关部门已开展毫米波、视觉分布式感知等手段的试验验证，行业内产品还未达到可靠应用的水平，目前新建车站配置的宽幅加密红外探测器较传统增加了覆盖面积，同时所有车站均配置防夹挡板，提升对乘客人身安全的防护。

（澎湃新闻）