果然财经|外卖补贴退潮后：骑手收入缩水，在算法夹缝里求平衡

9月的济南，暑气尚未完全消散，但外卖行业却已嗅到了“淡季”的凉意。

轰轰烈烈的外卖大战落幕之后，平台补贴大幅收缩，行业正在告别“烧钱换规模”的扩张模式，转向追求单位经济效益。而处在产业链最末端的骑手群体，正直面收入下滑、算法考核收紧的现实困境，原本从事自由兼职的骑手，选择转向全职、半全职模式提高收入。

补贴红利落幕：

有骑手收入较去年减半

“去年外卖平台硬着头皮往里补贴，单量多，价格高。我那时候‘玩着干’，在不是很累的情况下，一个月也能有一万二三的收入。今年大多时候只有七八千，行情差的时候落到六七千。”晚间收工之后，畅跑骑手严先生向记者讲述自己收入的落差。在补贴最火热的阶段，他月收入最高可以突破两万元，如今差不多的工作强度，收入已大幅缩水。

记者采访多位骑手证实，对比外卖大战红利期，实际到手收入普遍大幅下降，有的甚至下降一半。

“去年喝杯奶茶恨不得花几分钱，今年呢？平台也不补了，商家也补不起了。”严先生指着手机上的订单感叹。随着平台投入减少，大量被低价刺激出来的消费需求消失，“去年消费者尝到甜头了，今年贵一块钱甚至五毛钱，很多人也不愿意买了”，和严先生比较熟的餐饮店老板告诉他，订单量和去年根本没法比，出现了“断崖式下跌”。

这种落差感在兼职骑手中更为明显。记者在历下区山师东路附近走访时，一名刚入行不久的兼职骑手表示，现在晚上下班跑四五个小时，运气好能挣100来块钱，一个月也就挣三千多块，“我有个同事去年兼职跑，比上班挣得都多，现在？根本不可能了。”

在唐冶，全职骑手刘先生的说法也差不多：“去年是红利期，挣钱，今年不太行，收入跟去年比少了一半。”如果兼职晚上6点跑到11点，四五个小时，大概100来块钱，一个月3000来块钱：“兼职新人，不熟的话只能等系统派单。现在外卖不好跑，跑一晚上累死累活，可能也就三十来块钱。”

灵活不再：

从自由接单走向团队化约束

兼职骑手，更准确的说法叫众包骑手，是指通过各类即时配送平台自主注册，从事外卖及物品配送服务的从业人员，涵盖美团众包、蜂鸟众包、京东秒送骑士、UU跑腿等渠道。和由外卖平台第三方服务商统一招募、集中管理的专送骑手不一样，众包骑手拥有更大的自主权，可以自主上线、下线，灵活选择接单，不受站点固定排班约束。去年的外卖大战期间，正是众包骑手撑起了井喷的单量。

但现在，这种“灵活”正在消失。

严先生现在做的畅跑，其实也是众包体系的一种，但相比普通众包，畅跑派单率更高，单量更短途、单价相对固定，且通常不可随意拒绝派单。

严先生告诉记者，他之所以从普通众包转向畅跑，原因在于平台把拒单次数越收越紧，“以前普通众包一天能拒20多单，后来收紧到10多单，如今一天只能拒4单，拒完自动下线。”严先生进一步解释，再次上线之后，系统派发的订单无论路线好坏都必须承接，拒绝就会触发罚款。

尽管恶劣天气、爆单时段，普通众包的单价比签约骑手高一到三块钱，但平台派单资源向签约骑手倾斜，单价优势只停留在纸面。“就算一单给你一百块，不给你派单的话也就相当于画出来的饼，吃不到嘴里。”严先生说。

不过在严先生看来，平台的做法可以理解，遭遇恶劣天气，部分众包会选择下线，运力紧张状况进一步加剧，让平台意识到“自由运力”不可控，于是用乐跑、畅跑、助跑等团队化模式把人拉进可调度、可考核的圈子。

专送的平衡账单：

被“班次”圈住，学会“边缘挂机”

在山师附近，全职专送骑手张浩（化名）介绍，平台对全职骑手有硬性的在线时长要求，兼职则没有这一要求。骑手每天要自己选班次，选了几个班次就必须跑，平均每天10小时左右，在线时长必须达标，卡时长的同时要完成最低送单数量，否则就可能被踢出队伍。

平台没有底薪，也没有保底和保障，休息也只能在划定区域内，不能出圈。在线时间内出圈，平台会打电话进行违规提示。

“这样的安排是否不够人性化？”记者问。张浩说，这种现象很正常，平台不愁没人，“你不干有人干，换一个人照样干。”

唐冶的专送骑手刘先生解释，平台为骑手划定了区域，这个区域相当于一个圈，圈边基本很少派单，算是边缘；骑手待在那里可以算在线时长，但并不是只挂时长就行，单子也得跑够。

专送要排班，跟上班一样，必须一天至少跑10个小时。采访时正值晚餐时间，他们坐在派单区边缘休息：“这里一般派不到低价单，有单可以自由选。”

其实，刘先生是在用一种“边缘挂机”的方式，寻找工作量与收入之间最巧妙的平衡。因为跑外卖的机制并不是跑得越多就赚得越多，派单区域、班次、单量、路况和平台规则，都会影响骑手实际能挣多少。一名年轻的专送骑手也给记者看过自己的班次表：从早7点的“早餐1”到晚10点半的“夜宵2”，一天被分成9个班次，他至少要跑够5个班次，缺一个班次就罚款。

严先生每天必须完成4个班次，每个班次一个半到两个半小时，中间不能下线，同时还得完成最低单量，“比如早餐时段两小时至少6单”。

刘先生还提到，好单子要靠抢、靠刷。他举例说：“像那种1公里配送费就14元的就是好单子，但是得抢。”但更多时候，骑手面对的是取货远、送货远、小区难进、绕路等麻烦。新入行的人不熟路，只能等系统派单；熟手才知道什么单能抢、什么单不能抢。

与算法博弈：

被压缩的时长与对“红灯停表”的期盼

比收入下滑更让骑手焦虑的，是不断被压缩的配送时长。

“从端午节开始，时间就被压缩了很多。”严先生举例道，以前有的单程可能需要三十六七分钟，现在系统只给27分钟。

平峰时段，短配送时长尚可勉强应对，但晚高峰城市道路拥堵，车流人流挤塞，即便骑手手上只接四五单，也极易发生超时。“经十路一个红灯就是3分钟，这3分钟对我们来说至关重要。”严先生说，遇不到红灯的话，从朝山街骑到中医药大学仅需4分钟，如果遇到红灯，这单基本就超时了。

骑手群体热切期盼算法能够更加贴合现实路况，“红灯停表”成为呼声很高的解决方案。

7月31日，苏州率先上线“红灯停表”；8月13日，北京组织三家平台召开“破卷向善”协商对话会，在朝阳区、通州、亦庄部分道路试点；8月17日，无锡成为全国首个全城覆盖的城市，4253个信号灯路口全部接入。

数据显示，效果“立竿见影”：无锡上线至9月中旬累计为170万单补时、惠及骑手近17万人次，单均补时54秒；苏州试点20天，覆盖区域骑手闯红灯率环比下降20.9%，日均单均补时71秒，用户配送体验未受明显影响。北京同步推出的配套规则更进一层：按电动自行车平均时速不超过15公里核算基础配送时长，商家出餐慢导致的超时不影响骑手服务分。

济南也有外卖平台上线“等灯不计时”功能，但记者采访的上述外卖骑手所在平台还没有推出相关功能。“我们送单超时，每单基本都是超几十秒，最多也就一分钟左右，红灯停表的功能对我们太有用了。”严先生希望“等灯不计时”功能早日覆盖所有外卖平台，而且算法配时回归现实路况，把被压缩的配送时长“还回来”。

“想赚钱的人不可能偷懒，又想挣到钱又不愿意吃苦是不可能的。”严先生感叹，骑手只要认字、会骑电动车就能跑，有做生意失败来跑外卖的，有回老家又回来的，也有兼职跑一跑体验生活的。

“你实在不行了，就跑外卖去。”尽管红利不再，算法日益精密，但外卖行业依然是许多人维持生计的最后一道防线。面对收入缩水和规则收紧，严先生表示：“送外卖虽然挺累，但我会坚持干下去。它挺公平的，干一天有一天的钱。”这或许是多数骑手共同的心声。在行业从狂热回归理性的阵痛期，骑手们在被算法支配的缝隙中，努力寻找着属于自己的生存空间。

大众新闻·齐鲁壹点记者 魏银科 孙佳琪