雄商兴鲁西|一线贯南北，七站阅鲁西

设计时速350公里的京港高铁雄商段9月28日开通。这条北起雄安、南抵商丘的南北大动脉，山东段全长269公里，途经聊城、济宁、菏泽3市，设临清东、聊城西、阳谷东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西7座车站。

七个站点，七种面貌。它们不只是一组交通节点的排列，更像是一部铺展在鲁西平原上的“文化长卷”——每一座站房都在回答同一个问题：当高铁驶入一座千年古城，建筑该怎样讲述这里的故事？而站房之外，产业的脉动与枢纽的重构，才是这条铁路更深层的叙事。

临清东站：把一条运河“装”进站房

临清东站是京港高铁雄商段驶入山东的第一站。站房建筑面积9998平方米，设计深度融合“运河钞关，临清门户”文化意境，大型挑檐呼应漕船风帆。据临清东站客运值班员王舒蕾介绍，站房双侧延展的造型如同腾飞羽翼，站内以云水蓝为主色调，渐变穿孔板吊顶光影错落，复刻微风拂过运河水面泛起的层层涟漪。候车大厅内，一幅32米长、6.8米高的壁画《漕运盛埠·运河临清》格外引人注目——本土画家王滨将运河码头、京九铁路、雄商高铁与正在崛起的高楼大厦绘于同一画面，“过去、现在、未来的临清，都交融在画里”。

如果只把这座站房理解为一件“文化作品”，就低估了它的分量。临清因运河而兴，明清时期是运河八大钞关之一，商船云集，造就了“繁华压两京，富庶甲齐郡”的盛景。

如今，运河漕运早已退出历史，但临清的产业根基依然坚实——这里是“中国轴承之乡”，也是全国五大轴承产业集聚区之一，现有轴承生产加工企业5100多家、从业人员超过10万人，2025年产业营收突破500亿元。高铁通车后，临清融入京津冀交通圈。对于轴承企业而言，这意味着技术人才当天往返、客户洽谈当天完成成为现实。临清保税物流中心已于2026年3月封关运营，鲁西国际陆港2025年集装箱吞吐量达20.6万标箱。千年漕运的桨声灯影，正在被高铁时代的商务通勤与物流效率重新定义。

聊城西站：一座站房和它的“十字”使命

聊城西站是济郑高铁与京港高铁雄商段“十字”交会点。站房以“凤城古都、古韵腾飞”为设计理念，采用退台式城楼造型，屋面弧线舒展昂扬，形似凤凰展翅。既复刻古城沉稳气度，又寓意城市借势高铁腾飞发展，古今交融的建筑美学，打造出极具辨识度的城市门户地标。

通车后，从聊城西站出发，往北，到雄安新区约1小时，到北京约在1.5小时；往南，还可到合肥、深圳，甚至香港。1996年京九铁路通车时，从聊城站到临清站，绿皮火车要“晃”上约70分钟。如今，复兴号将这段路程压缩到十余分钟。折叠的是时间，打开的是空间。

车站南侧衔接公交枢纽与长途客运站，实现人流、车流科学分流。二层高架落客平台设6条单向即停即走车道，细分小型客车、网约车专属通道，双向接驳城市主干道。这些“看不见”的准备工作，决定的是旅客对这座城市的第一印象。聊城西站既是综合交通枢纽，也是展示“江北水城、两河明珠”城市形象的第一窗口。

阳谷东站：水浒符号背后的产业逻辑

阳谷东站以“景阳承义，古城新韵”为设计理念，将水浒文化、狮子楼等本土文化元素融入建筑语言。站房外立面采用代表中原农耕文明的土色为主色调，屋面倾角复刻古城墙雄浑风貌。

阳谷东站站长朱福峰告诉记者，阳谷东站是座有水浒味的高铁站。走进候车大厅，藻井与墙面浮雕嵌入“武松打虎”“狮子楼”等经典水浒符号，旅客停下脚步、抬头看一眼，便仿佛走进了那部流传六百年的英雄传奇。

阳谷的产业底子同样不薄。作为“中国电缆之乡”，阳谷2023年获评国家级中小企业特色产业集群，2025年获批全国首个“提质强企”综合试点。文旅方面，阳谷的动作更为引人注目。9月16日，阳谷县举办“乘着高铁游阳谷”新闻发布会，推出高铁惠游三项福利：乘坐高铁抵达阳谷东站的旅客，凭身份证与高铁票，7日内全县重点A级景区首道门票免费；联合24家餐饮住宿企业，享住宿最高8折、就餐最高8.8折。

这种“政府搭台、企业让利、游客受益”的打法，将高铁开通的仪式感转化为实实在在的消费场景。从“景阳冈打虎”的千年传奇到“坐高铁游阳谷”的当代实践，水浒文化在这里不再是墙上的符号，而是可以体验、可以消费、可以带走的生活方式。

梁山站：好汉文化不止于浮雕

梁山站以“水浒故里，聚义梁山”为设计理念，深度融合梁山水浒文化与宋代建筑特征。站房提取宋式建筑飞檐起翘的特征勾勒屋角曲线，将斗拱结构简化重构，落客平台采用城墙造型，整体呈现“聚义堂”文化意象。候车大厅正中二层回廊，一条长幅画卷横贯墙面，一百单八将尽数排列其上，好汉群像尽收眼底。站前广场打造了三十六天罡特色灯柱等一系列水浒文化景观设施，与站内浮雕相互呼应。

梁山的水浒文化不止于站房。这座“忠义之乡”如今培育形成了专用汽车、稀土新材料、教育服务、绿色食品、港航经济五大主导产业。2025年，梁山专用汽车产量达11.55万辆，产业工业产值277.5亿元。梁山县交通运输局局长闫修国对记者说：“京港高铁雄商段的落地通车，为县域产业迭代升级带来了全方位、多层次的发展机遇。”高铁通车后，京津冀的产业转移与梁山制造业的对接将更加顺畅。

郓城站：两个“义”字的建筑学

郓城站的设计有一个精妙的巧思。站房以“千年古郓、信义之城”为设计理念，将传统重檐屋顶转化为叠错的现代形式，上檐呈弓形向两端延伸，与下檐错落组合，形成了两个“义”字的轮廓。正立面两侧百叶设计为“历史画卷”，刻有水浒好汉浮雕。郓城站站长刘健向记者介绍，设计以郓城县志所载的郓城古十景为创作蓝本，结合现代地标与灵动水元素，“构建出一幅跨越时空的城市人文画卷”。

刘健是一位“老铁路人”。1996年京九线开通时，他就在郓城站工作。他回忆当年的情景：“候车室面积不足300平方米，每天客流量日均1000人次，高峰客流量达到3000多人次，旅客排长队，没有候车的地方。”如今郓城站站房面积达12000平方米，候车面积8000平方米，刘健感慨：“每一次有变化的时候，我们都要到现场看一看，看着它一点一点地拆除，一点一点地挖地基……初次进入到候车大厅里面，一看那么宽明亮，设备设施这么完善，心里非常激动。”

郓城的产业特色在于酒类包装。作为菏泽市重点培育的特色产业集群，郓城酒类包装产业已形成从瓶盖、瓶身到外包装的完整链条。高铁通车后，郓城与菏泽东站之间的距离进一步缩短，与菏泽牡丹产业的协同效应也将进一步释放。郓城市民夏先生对记者说：“梁山一百单八将，七十二名在郓城。这里有壮馍、烧鸡和好酒，欢迎大家来郓城玩。”一句朴素的推介，折射的是一座城市对自己文化底色的自信。

菏泽东站：从“过路站”到“枢纽城”

菏泽地处鲁苏豫皖四省交界，长期受交通短板制约，处于四省发展辐射的边缘地带，区位优势难以转化为发展优势。雄商高铁的通车，彻底扭转“四省不靠、发展受限”的被动局面，让菏泽成为四省交界区域的交通支点、经济节点、流通枢纽。

京港高铁雄商段与日兰高铁在此形成“十字”交汇，菏泽东站站场分鲁南场与雄商场，合计6台15线，站房规模6万平方米，成为鲁西南最大的客运站，京港高铁雄商段与鲁南高铁并行段于2021年便先期开工建设。

菏泽段全长约149公里，为山东段里程最长、站点布局最完善的市域路段，全线设郓城站、菏泽东站、曹县西站三大站点。菏泽由此从单一的“鲁南枢纽”升级为“鲁南+雄商”的复合枢纽，构建起北上京津冀、南下长三角、东出胶东半岛、西进中原腹地的全方位立体交通网络。

菏泽的牡丹产业也在等待这趟列车。菏泽牡丹拥有1308个品种、240余种深加工产品，高铁物流时效升级后，牡丹文创、牡丹康养等产品可直达长三角核心市场。目前，菏泽东站已实现直达北京、广州、成都、重庆、西安、武汉、济南、青岛等全国核心城市。从“交通过路站”到“区域枢纽城”，菏泽正在经历一次城市能级的跃升。

曹县西站：玄鸟与汉服的对话

曹县西站以“玄鸟生商、古韵曹州”为设计理念，深度融合商代文脉、玄鸟图腾、汉服美学与现代建筑气质。站房造型舒展恢弘、曲线灵动，整体轮廓仿照玄鸟展翅腾飞姿态。外立面依托商代崇尚金、白配色的文化特征，结合黄河水波纹肌理，层次分明、典雅大气。站房外墙的玄鸟图腾经数控机床与激光切割高精度雕刻，暗钉固定方式保障图腾完整性。

候车大厅的设计则转向了曹县的另一个身份——“汉服之乡”。设计汲取汉服精髓，模拟水袖的舞动感，摒弃传统图案纹样，以空间本身的灵动性诠释古典美学。候车室内还设置了荷花主题壁画，向旅客展示曹县依托黄河故道湿地生态资源打造的万亩荷塘景区。站房本身，就是曹县产业最直观的展示窗口。

曹县的汉服产业已经不容小觑。曹县与汉服的渊源可追溯至二十世纪八九十年代，从最初的影楼布景起步，到演出服产业集聚壮大，再到抢抓电商风口和“国潮”机遇，在历经几代草根匠人的坚守拼搏下，曹县汉服产业经历了从无到有、从小到大、从加工制造到原创设计的发展历程。截至2025年底，曹县汉服上下游企业超过2800家，网店超1.5万个，2025年汉服销售额超130亿元，占据全国汉服市场的半壁江山。高铁通车后，便捷的人员流通优势将助力曹县汉服精准对接全国年轻消费市场，从低端加工向品牌化、原创化转型。

“玄鸟”指向曹县的上古之源，“汉服”指向曹县的当代产业，两者在同一座站房中完成了一次跨越三千年的对话。

一条铁路的深意

七座车站，七种文化表达。临清把运河装进站房，聊城用凤凰托起枢纽，阳谷以水浒吸引游客，梁山以好汉汇聚产业，郓城以“义”字塑造品格，菏泽以牡丹迎接世界，曹县以玄鸟承载梦想。它们的共同点在于，文化没有被简化为墙上的装饰，而是成为了建筑生成的逻辑起点，也成为了产业叙事的入口。

高铁把京津冀的创新资源、长三角的市场活力与鲁西的产业基础串联起来，这片土地将迎来全新机遇。当首列列车驶出曹县西站的玄鸟站台、穿过郓城站的双“义”门廊，鲁西的故事，正随着车轮奔赴远方。

大众新闻·齐鲁壹点记者 李牧青 孙佳琪 胡玲玲