从“三天”到“九小时” 从“一条线”到“一张网”——山钢股份“即墨专列”跑出物流变革加速度

8月28日17时，在山钢股份济南钢城基地，一列满载3200吨HRB500E高强螺纹钢的专列驶出编组站，开往青岛即墨站。51节车厢、数百公里路程、6家重点用户，这趟“即墨专列”于次日2时准时抵达目的地，将以往3天的交付周期压缩到了9小时。

这不是一次普通的铁路发运，而是山钢股份物流运输服务模式的一次深度调整，也是“以用户为中心”理念在供应链末端的具体落地。从“3天”到“9小时”，压缩的是时间，体现的是态度；从“一条线”到“一张网”，延伸的是轨道，连接的是市场。

3天等待，不再是“理所当然”

专列开通前，从济南钢城基地发出的钢材大多要经历一段周转。产品装车后先送到国铁济南局莱芜东站进行解编，再与其他货物重新编组，等待开往不同方向的列车。这一流程下来，最快也要3天。

成本增加、时间消耗，让山钢股份意识到，物流不是产品出厂后的“最后一公里”，而是市场竞争中的“最先一公里”。前期，物流运输部与营销总公司联合走访时发现，用户越来越看重交付时效，甚至将其作为采购决策的重要考量。“让用户少等一天、让产品快走一步、让运费再降一点”被提上议程。

没有先例，就去探索一条新路

“用户的要求，就是我们努力的方向。”物流运输部生产技术室主任杨刚说。物流运输部牵头，联合山钢股份营销总公司、棒材厂，主动对接国铁济南局，围绕“能否开一趟直达即墨的专列”展开讨论。

方案反复推敲、多次调整，前后用时5天，一份从济南钢城基地直发即墨站、无需中途解编的专列运输方案最终确定。

首次以专列形式发运3200吨HRB500E高强螺纹钢，考验的是全链条系统协同能力。产品要精准交付到6家客户手中，一周内完成要车、组织、装车、发运全流程，时间紧、任务重，每个环节都不能出错。

“当时压力不小，完全没有经验可以参考，但既然答应了客户，再难也得想办法。”物流运输部生产技术室调度袁树江说。没有现成的作业指导书，就在实践中摸索标准；没有成熟的调度模型，就用沟通和协调逐一打通堵点。

从“等货齐”到“随到随编”

效率提升，首先来自机制调整。传统模式下，车辆必须全部到位才能编组发车，一旦某节车厢滞后，整列都要等待。物流运输部与棒材厂探索启用“车辆零星到站、整列编组”的作业模式，各节车厢从不同站点调度而来，到达编组站后不再等全部到齐，而是按照“先到先编、到齐即发”的原则统一编组成列。这一做法打破了被动等待的局面，实现零散车源的灵活调度和快速集结，为专列按时发运争取了时间。

装车环节严格把控质量。专列装车要求高于普通散货运输，棒材厂对照发运计划逐车核对、逐车加固，发现问题当场整改。“装完一车、合格一车、放行一车”的质量管控，为后续整列编组发运创造了条件，也确保3200吨高强螺纹钢安全、完好地交付到用户手中。

山钢股份营销总公司合同物流一部主任营销师胡刚说：“从3天到9小时，不仅是效率提升，更反映了服务理念的转变。”专列的意义，正在于把“用户等产品”变为“产品追用户”，把“批量发运”变为“精准送达”。

从“一条线”走向“一张网”

“即墨专列”的开通，不仅提高了效率，也带来了实实在在的经济效益。目前，专列已常态化运行。

物流运输部相关负责人表示，下一步将联合山钢股份营销总公司，对批量大、时间紧、要求高的各区域用户进行逐一摸排，将“即墨专列”的经验逐步复制推广至更多流向、更多品类、更多区域。从济南到即墨的“一条线”，有望逐步扩展为覆盖山东乃至更广区域市场的“一张网”，让更多用户感受到物流改善带来的服务提升。

（大众新闻记者 宋伟 通讯员 祝叶 石雪 李传宇）