94.8%都是桥梁！这条“空中高铁”，为鲁西带来什么

秋日的华北平原，五谷正归仓，随着G3935次复兴号动车组列车平稳掠过，这片土地再次迎来“流金”。

9月28日，雄商高铁开通运营。作为国家“八纵八横”高铁网京港台通道的关键组成部分，这条全长552公里的高速通道，串联起雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘五大铁路枢纽，补上了京沪、京广高铁之间的路网缺口。

“火车一响，黄金万两”。雄商高铁通车后，京津冀、山东半岛、中原三大城市群之间的时空距离被拉近，各类生产要素将加速流转，高铁红利将实实在在惠及沿线9000万百姓。

山东高铁网的关键一纵

登上雄商高铁首发列车，车厢里满是赶路程、走亲访友、外出务工的旅客，其中也不乏来体验的铁路迷。

“以前去北京，要么绕道济南，要么转道郑州，路上折腾大半天。现在坐高铁，两个小时左右就能到。”聊城市民老薛的话道出了鲁西百姓的心声。

雄商高铁设计最高时速350公里，通车后，聊城、菏泽跨入北京2小时交通圈；临清、阳谷、梁山、郓城、曹县等多个县域，也实现北京半日往返。

“雄商高铁与济郑高铁在聊城西站交会，与日兰高铁在菏泽东站交会，在鲁西大地上勾勒出两个‘黄金十字’。”山东省交通运输与区域发展研究中心副主任王宝义认为，雄商高铁开通重塑了区域交通格局，鲁西地区从省际边缘迈向枢纽中心，从交通末梢变为区位前沿。

长期以来，山东高铁网呈现“东密西疏”和“横强纵弱”的格局，鲁西缺少一条贯通南北的高铁，一直是全省综合交通的一块短板。而雄商高铁补齐了山东高铁网关键的纵向通道。

“雄商高铁开通，山东再添一条南北高铁通道，强化了山东与京津冀、长三角地区的联系，也通过商丘接入全国高铁网，进一步增强了与中原城市群、粤港澳大湾区、成渝等方向的联通。”省交通运输厅负责同志表示。

此外，雄商高铁开通还将让已开通30年的京九铁路焕发新的活力。

雄商高铁开通后，京九铁路开行的普速客车开行数量将逐步压缩，宝贵的通过能力将用于货运。“这实则是新旧铁路功能的重构，是高速铁路与普速铁路功能互补、协调发展的结构性安排。”中国铁设雄商高铁经济运量负责人王婉莹解释说，雄商高铁主要承担中长途快速客流及城际客流，京九铁路在满足货运需求的前提下将兼顾沿线地区普速客流。

桥梁占比高达94.8%

552公里的线路，有523公里架设在桥梁之上，桥梁占比高达94.8%——雄商高铁几乎可以说是一条建在平原上的“空中高铁”。

“大规模采用桥梁，首要考虑的就是保护耕地，同时应对华北平原地面沉降、软土地基等地质难题。”中国铁路设计集团有限公司雄商高铁项目副总工程师孙晓永告诉记者，雄商高铁全线地基加固桩总长度达到456万米，依靠一系列施工工艺，保障无砟轨道长期运行平稳。

全线重点控制性工程台前黄河特大桥，是目前国内单联最长的无砟轨道钢桁梁柔性拱桥，联长1600米，全桥用钢量约4.3万吨。长联结构搭配280米的主跨，再加上无砟轨道对温度形变十分敏感，给施工带来不小挑战，建设者反复调试，啃下了这项硬骨头。

雄商高铁在建设过程中，坚持绿色施工，落实“避、绕、保”的环保原则，线路经过9处生态敏感区域，都通过优化线路走向避开核心保护区。在曹县附近的黄河故道区域，线路绕开郑阁水库一级水源地、二级水源保护区及民商干渠一级水源地，从黄河故道国家湿地公园恢复重建区以东、生态红线以西的非保护地带穿过，最大限度降低对生态的影响。

新通道带来新机遇

“以前，从菏泽出发去京津冀对接客户最头疼的是中转费时。现在，高铁直达，通勤成本大降，公司已将京津冀列为重点市场，还要借高铁加强与北京高校产学研合作。”雄商高铁开通后，山东康沃控股有限公司办公室主任薛维波对未来的发展充满期待。

雄商高铁开通后，客流、物流等集聚更加便利，为沿线地区经济发展带来难得的机遇。

“从设计初衷来看，雄商高铁将使鲁西地区承接京津冀产业转移的区位条件发生根本性改变，土地、人力成本优势与高铁时效优势叠加，将助推鲁西产业结构优化。”孙晓永分析说。

雄商高铁还将带来文旅流量，水浒文化、运河文化、牡丹文化借助高铁进入京津冀周末游消费圈。“运河钞关，是临清最珍贵的历史名片，过去由于交通不便，外地游客鲜至，如今京津冀、中原、长三角游客能通过雄商高铁快速直达，客源范围大大扩展。”临清市博物馆党支部书记魏辉说。

“现代区域联系中，人们更关注时间距离而非空间距离。”山东财经大学中国经济研究院教授、山东齐鲁普惠金融研究院院长董彦岭认为，雄商高铁不仅激活了鲁西的发展活力，更让山东的高铁网络布局更趋均衡，全省经济发展的纵深空间，由此进一步打开。

（大众新闻记者 万兵兵 陈景郁 范薇）