运达江海依水兴城丨全国首个纯电货船国补，为何落在济宁？

京杭大运河上，一艘电船缓缓靠岸。没有轰鸣，没有黑烟，安静得让人不太习惯。

船身漆着“济宁港航6018”，船长朱广春从驾驶舱走出来，踩着跳板上了岸，步子不急。

这艘船，刚办成了一件大事——

近日，山东融汇时代船舶科技有限公司的纯电池动力货船，正式获批国家老旧营运船舶报废更新资金，单船补贴195.73万元。

纯电货船的国补通道，从济宁打通了。

一条通道的破冰

根据交通运输部、国家发展改革委联合印发的《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则（修订版）》，纯电池动力船舶已被明确纳入新能源清洁能源船舶补贴范围。

此前，全国首笔新能源船舶国补由LNG动力船舶获得，打通了液化天然气路线的申报流程。而纯电池动力船舶在船舶检验标准、动力系统认定、补贴申报材料等方面，和LNG船舶差别不小。融汇时代这次推动“济宁港航6006”获批补贴，意味着纯电路线同样走通了国家补贴的全套审核流程。从“政策允许”到“资金落地”，纯电货船的国补通道正式打开。

一张网的补能布局

光有船不够，补能网络跟不上，电动船就是“搁浅的鲸”。

目前，济宁市已建成梁山港、龙拱港南阳锚泊区、洙水河锚泊区、太平园区充（换）电站共5座。依托这些站点，电动船舶可实现15分钟换电、1至2小时补能。

充电还是换电，行业里一直争论不休。济宁的解法是——两者都有。

在南阳船舶锚泊地的充换电站，融汇时代的工作人员曹建文给记者算过一笔账：“大功率充电站的投用，即使是充电也不会等太久。南阳站现在一个小时就能为电池充1200度电。”除了大功率快充，要赶工期的话，还可以选择在龙拱港直接换电，一个集装箱就是一组电池，十多分钟就能整体更换。

一群人的技术闯关

技术难点突破上，箱式电源属九类危险品，非危码头不能作业，这是行业公认的难题。融汇时代副总经理杨东江回忆，公司曾组织箱式电源换装安全评价，在获得主管部门认可后，才能在龙拱港、梁山港率先开展换电试点。

在船舶智能化方面，济宁正积极推进与中船集团712所、宁德时代电船等多条技术路线并行探索。依托船舶智能驾驶舱、态势感知、船岸协同等设备，可实现碰撞风险实时预警、船舶与岸基信息交互等功能，让船跑得更安全、更高效。

商业模式的创新也在路上。济宁将探索“船电分离”的运营模式，船东购置船舶时不含电池，电池资产由专业运营公司持有。这样一来，船东的初始投资大幅降低；电池衰减的风险由专业公司承担，船东也不用担心船舶残值的问题；集中充电、统一运维，电池使用效率和安全性都更高。

一座城的绿色转身

济宁电船的故事，不是孤例。

2025年12月底，山东融汇集团与宁德时代完成首批5艘纯电动货船交付，京杭运河首支规模化纯电动货船船队投入运营。

而更大的船，已经在路上。济宁下一批73米纯电货船正在酝酿，载重吨提升到3000吨，预计今年年底陆续交付。船更大，补贴分档更高；船舶造价还在往下走，一升一降之间，船东实际掏的钱反而更省了。从2000吨级到3000吨级，从首制船到批量船，纯电货船的“经济账”，正在越算越有底气。

而承建这些船的新能船业，为法国达飞集团定制的纯电集装箱船也已驶向越南。新能船业总经理吴则成说，中国内河新能源船舶的建造能力已获得国际市场认可。这份来自世界的认可，让纯电货船的市场前景更加清晰了。

政策的东风也在持续加码。2025年4月1日起，京杭运河山东段对纯电池动力等新能源船舶实施免费过闸优惠。2026年9月，济宁港航发展集团发布消息，济宁市洙水河、白马河、老万福河、北大溜河已实施新能源船舶航道费减免优惠政策。

站在更大的视野看，济宁港2025年货物吞吐量突破1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。山东省全力支持济宁打造北方内河航运中心，8月底刚刚召开了高质量发展推进会，将“绿色智能转型”列为五大工程之一。

从一艘船的补贴落地，到一张网的补能覆盖，再到一座城的绿色转型——济宁正在京杭大运河上，描绘内河航运电动化的“济宁路径”。

千年运河，桨声灯影里，电动船舶正驶入一条零碳新航道。