观澜亭 | 不要让“通行费经济”透支游客信任

10月1日，有网友发视频质疑，贵州黔西南州晴隆二十四道拐抗战公路门票60元、观光车50元，一人合计110元。

他认为，作为抗战遗址，又本是一条公路，圈起来收费不合适。

晴隆县文体广电旅游局随后发布通报称，为保护公路原貌和文物本体，省公路局在一拐至二十四道拐旁新建6公里路面，作为320国道主通行线路。

老路不再承担主干道交通功能，门票60元对应展馆体验和观景台，观光车50元属内部交通有偿服务，自愿选购，也可免费步行原址。

虽然当地称“目前收费已公示，展馆提升改造期免收门票”，坐车收费有其合理合法性，但“自愿选购”的实际效果，却是游客丧失了主动选择权。

因为对多数游客而言，选择在垂直高度250米、24道弯的陡坡上步行，可不是能轻松拿捏的自主选项。

50元观光车事实上已经构成了准强制消费。

利用地理封闭性切断替代选项，再对必经之路单独计价，这其实也是很多景区共享的同一套运营逻辑。

今年8月初，有游客反映，乘华山西峰索道下山后，发现下山道路禁止步行、社会车辆无法通行，唯一的出路是购买40元景交车票。

而此前索道入口仅提示“需换乘车辆”，对40元车费只字不提。

景交车工作人员的解释更让人无语：景交车公司与索道公司分属不同单位，索道那边“不一定允许张贴收费标准”。

更直白的一句是：“他们也担心如果提前把价格贴出来，有些游客不愿买车票，咋弄？所以不能贴。”

看到这里，有人可能会说40元不算贵，何必较真。

但真正的问题还不是几十块钱的事，而是你除了坐索道下山，根本没得选。

国家发改委2023年的通知早已明确，“除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费”。

但“确有必要”的认定权在实践中常被景区单方掌握和运用。

当游客的拒绝能力被景区地形和封闭措施消解后，“自愿选购”“安全管控”等就成了景区隐匿收费、强制收费、倒逼消费的借口。

这也是很多景区都存在的一个深层的结构性问题。

一旦门票价格上涨空间受限，景区就会把增收压力转移到附加的交通服务上，形成一种事实上的“通行费经济”。

而近年来，以往不得不忍气吞声接受的景区“套路”，也越来越多地被游客摆出来曝光和声讨。

今年上半年，稻城亚丁截断S462省道强制游客购买120元观光车票一事，也曾引发舆论广泛关注。

当运营方把“你来都来了”作为收费筹码，把观光车、摆渡车作为增收工具，损害的不仅是游客的单次消费体验，更是景区的公共信誉。

凡此种种，无一不是用短期现金流透支长期的品牌声誉，无一不是在系统性地消耗公众对景区规则善意的信任。

风物长宜放眼量。长远看，那些仍在靠封闭道路、隐匿价格维持营收的景区，真的要认真考虑从入口收费依赖向体验价值创造转型了。

因为游客的脚比景区的票务系统诚实，套路一旦被识破，坐拥再壮丽的风景也难以挽回流失的信任。

（大众新闻记者 杨新会）