百米深海全线贯通！世界最长海底公路隧道胶州湾第二隧道盾构掘进圆满收官

大众网记者 蒋甜 青岛报道

十月金秋，碧海攻坚，青岛重大交通基础设施建设再迎历史性节点。10月2日，在胶州湾海平面下105米的深海作业面，随着“国信号”盾构机刀盘平稳抵达分界里程、精准完成最后一环掘进施工，青岛胶州湾第二隧道服务隧道盾构任务顺利收官。至此，世界最长海底公路隧道全线盾构掘进作业全部完成，这座超级跨海隧道工程取得里程碑式突破，为后续主体施工、全线通车筑牢坚实根基。

走进胶州湾第二隧道项目施工现场，深海隧洞内机械有序运转、工序衔接紧凑，历经数百日夜的深海鏖战，全线盾构掘进施工圆满落幕。该工程由青岛国信集团投资建设、中铁十四局承建，全长17.48公里，隧道主体长14.37公里，采用“双主线隧道+中间服务隧道”创新布局，设计双向六车道、时速80公里，是青岛构建湾区立体交通格局的核心标杆工程，更是被世界隧道大会认定为全球隧道与地下工程领域50项标志性工程。

针对胶州湾海域地质复杂、硬岩坚硬、水压超高的极端施工环境，项目创新采用“钻爆+盾构”组合施工工法，东西两岸双向对掘、海中精准对接。施工全程投入两台直径15.63米超大直径盾构机、一台8.18米盾构机协同作业，其中中铁十四局负责施工的3255米南线主线隧道、5855米中间服务隧道，成为本次攻坚的核心关键段。

记者了解到，该项目堪称深海硬岩施工“极限挑战”。隧道超八成地层为高强度硬岩，服务隧道硬岩占比超九成，岩石最高强度达224兆帕，是普通混凝土强度的7倍，刀具磨损极快，平均每掘进20米就需停机检查更换。同时，服务隧道最大海底埋深105米、主线隧道最大埋深95米，超高水压、深海震动、断层破碎带多重风险叠加，极易出现设备损伤、渣土堵仓、渗水隐患，施工管控难度位居国内海底隧道工程前列。

为攻克世界级施工难题，项目团队聚焦技术创新、精准施策破局，开展全方位技术优化与科研攻关。团队针对性改良盾构设备，缩小刀间距、加密刀具布设，大幅提升硬岩破岩能力;国内首次创新采用“螺旋机+碎石箱+碎石机”一体化出渣系统，彻底解决深海渣土滞排堵仓难题。同时创新盾体稳定抗震技术，有效抵御硬岩掘进强震动损伤，保护核心设备安全。

防水防渗领域实现重大突破，项目构建盾尾密封、同步注浆止水环、管片止水条三重防水体系，为百米深海隧道穿上三层“防水铠甲”。在狭小隧洞作业场景中，全球首次实现小盾构箱涵同步拼装、无轨物料运输，达成掘进施工与内部预制拼装同步推进，大幅压缩施工工期、提升作业效率。

作为隧道施工的“探路先锋”，“国信号”服务隧道提前探明全线海底地质情况，通过数字孪生技术实时传输地质数据、预警施工风险，为“海天号”主线隧道精准掘进提供全程数据支撑。依托自主研发的第五代超大直径盾构管片绿色智能生产线，搭载抹面、喷涂、清模机器人及重载AGV智能设备，实现管片生产全生命周期智慧管控。同时，国内首创钢纤维自动上料装置，解决传统施工出料不均、计量不准、效率偏低的行业痛点，保障管片施工高标准落地。

科研赋能硬核攻坚，项目联合山东大学、北京工业大学等多所高校协同攻关，落地3项国家重点课题、揭榜挂帅课题，累计斩获17项专利、2篇专业论文、2项核心施工工法，系统性破解深海硬岩掘进、刀具磨损、主驱动防护、盾尾防渗等一系列行业难题。

目前，南线主线“海天号”盾构机拆解工作已完成50%，随着服务隧道掘进收官，项目将全面启动盾构机拆解、吊运及后续主体施工，稳步推进工程收尾建设。据介绍，建成后的胶州湾第二隧道，将串联既有胶州湾隧道、跨海大桥、环湾高速，搭建多层次、立体化跨湾交通路网，彻底打通青岛主城与西海岸新区交通瓶颈，大幅缩短跨湾通行时间，加速“青黄同城”、环湾一体化发展，正式开启青岛“双隧联动、跨海畅行”的城市交通全新格局。