充电桩前，不妨“八分饱”

国庆假期，新能源自驾出行迎来高峰，全国多个高速服务区充电桩前排起长龙。部分高速服务区出台充电至80%强制离场的新规。

有人觉得不近人情：我花钱充电，凭什么不能充满？也有人表示理解：高峰期桩位紧张，快充快走才能提高效率。

争议背后，是一道技术题，也是一道公共资源题。

据专业人士介绍，目前电动汽车基本用的都是锂电池。锂电池充电分为两个阶段：0至80%属于高效快充阶段，充电速度快、功率稳定；电量突破80%后，就会进入涓流慢充模式。剩余20%电量的充电时长，基本等同于前80%的充电时长。

换句话说，最后“一口”吃得慢，还占着“座位”。平日多等一会儿无妨，但在节假日高速服务区，这一“满充执念”却会拖慢整条队伍的效率，甚至成为引发争执的导火索。

也要看到，长途车主担心堵车耗电、续航缩水，这份顾虑合情合理。倡导“八分饱”，不等于不分场景一刀切，而是高峰时段的互相体谅。

因此，高峰时段“八分饱”，并非让谁吃亏，是让公共资源流转得更高效。高速服务区的充电桩，连接的不只是车与电，更是车与车之间的默契。一辆车少占一点，下一辆车就能早走一步，整条车流的周转也就快了一分。

随着新能源汽车越来越多，相关配套体系在快速健全。充电桩等硬件设施的扩容尚需时日，节假日高峰期充到80%就拔枪，不失为一种“够用就好、快充快走”的出行文明，值得倡导。

（作者：温琼，来源：深圳晚报）