临沂无人车有了“超级大脑”

近日，在临沂市罗庄区一处展厅里，一块巨大的电子屏格外醒目。屏幕上，密密麻麻的亮点铺满临沂地图，每个亮点都是一辆正在运行的无人车。大屏上展示的，是临沂市智能网联无人车监管平台，该平台由临沂大学前期研发，目前由临沂商贸物流科技产业研究院负责运营迭代，已接入全市1400余台低速无人车。

“这辆配送车现在在双岭路上，电量68%，时速25公里，车厢里装着发往物流园区的货物。”现场工作人员点开其中一个亮点，车辆的实时画面、运行轨迹、剩余电量立刻弹了出来。屏幕切换到“电子围栏”模式，一块块虚拟边界覆盖主要路段，“车辆一旦越出规定范围，系统马上预警。”

以前，无人车运营公司靠人工打电话派单，装货卸货靠口头确认，月底对账经常扯皮。现在，平台把“车、单、钱”三条线全管起来：系统自动派单，装货卸货由司机和客户在手机上点确认，运费按规则自动计算，每单多少钱、跑了多少公里、用了多少电，清清楚楚。车辆运行数据按照监管要求接入监管平台，企业运营与行业监管同步在线。“装货确认、卸货确认，两端线上签字，再也不用扯皮了。”现场一位运营企业负责人看了演示后说。

同一个展厅里，摆放着无人叉车、牵引机器人、顶升机器人，还有能搬15公斤重物的Walker S2人形机器人，专门干厂内上下料、搬运的活儿。店外展示的无人物流车最大续航约250公里、最大载重1500公斤、可牵引3吨料车，最小转弯半径4.9米，雨雪天气靠激光—双目融合继续运行，是9S店“厂内机器人+厂外无人车”闭环里的厂际短驳主力。

“厂内用机器人，厂外用无人车，中间就能用调度平台串起来。”临沂市智能网联无人驾驶重点实验室主任、临沂大学信息科学与工程学院副教授刘鸣涛说，未来，企业客户在9S店看机器人干活，出门就能对接无人车配送方案，从仓库到产线、从厂区到客户手里，全程无人化。

（大众新闻记者 周浩达 通讯员 王庆龙）