中国方案打破效率天花板，青岛港自动化码头全国产全自主发展纪实

“十五五”开局之年，世界港口的竞争悄然换道——比的不再是岸线多长、泊位多深，而是谁能让“码头自己思考、自己优化、自己往前跑”。作为全国首批、港口行业唯一的交通领域国家人工智能应用中试基地，青岛港自动化码头（QQCTN）以“全国产、全自主”作答：从一期开港时桥吊单机效率26.1自然箱/小时，到2025年5月第13次打破世界纪录、达到62.62自然箱/小时，一次次顶开作业效率的“天花板”。成绩背后，是青岛港人面对进口设备“卡脖子”时自力更生的觉醒，是“干就干一流、争就争第一”的精神传承。

○ 青岛港自动化码头大景图

01 没有完成不了的任务——

锚定目标、勇毅前行，持续刷新作业效率新高度

装卸效率，是自动化码头最硬的底气。

2017年5月11日，一期开港，桥吊单机效率26.1自然箱/小时，创世界自动化码头商业运营首船纪录；

2025年5月，第13次打破世界纪录，桥吊平均单机作业效率达到62.62自然箱/小时；

从跟跑到领跑，QQCTN用奋斗标定“中国速度”新高度。

但站位越高，再往前迈一步就越难。身处领跑位置，没有模板可以参照，每一次进步，都要靠自我突破来实现。

当外界为一次次刷新的世界纪录欢呼喝彩时，港口人心里却无比清醒：没有唾手可得的奇迹，只有无数个日夜的坚持。

○ 青岛港自动化码头夜间繁忙作业场景

在QQCTN，装卸效率不是喊出来的，而是“拼”出来的。

拼创新，向效率极限要空间。固机队副队长王培山给记者介绍了一个技能——桥吊吊具在高空自动“穿针引线”。

以往桥吊进行装卸船作业时，需将集装箱垂直提升至40米以上的船舶加固平台高度，再平移小车完成对位，一升一移的操作模式耗费无效的作业时长和能耗。

现如今，团队融合AI算法、激光3D点云等前沿技术，研发视觉船形扫描与智能识别模块。设备可提前精准扫描船舶轮廓、船舶加固平台形态，自动测算吊具通行安全条件，搭配实时主动防碰撞避障算法，降低吊具作业高度16.6米，吊具紧贴加固平台平稳穿行，操作如穿针引线般精准高效。

“这个活说起来容易，实施难度却很高，箱子两边缝隙那么窄，一不留神就有可能撞上加固平台。”

“得益于这个自主创新‘技能’，现在我们的自动化桥吊可以在300多米的大船上，以最优的曲线运动路径，来回穿梭左右仅40公分的加固平台间隙。经统计，每个作业循环就能缩短作业时间20秒，为我们不断刷新装卸效率纪录打下了坚实基础。”王培山向记者讲述。

拼实干，向技术堵点要突破。“外来集卡车开进堆场，如果位置歪一点、锁眼偏一点，高速轨道吊就可能‘认不出’箱子，影响收发箱作业效率。”

每天都要紧盯94台高速轨道吊的“收发箱成功率”，一旦哪台设备“掉了链子”，就需要立刻处理，属实让项目负责人固机队队长助理秦洪建犯了难。

“千难万难，不干最难，就得硬着头皮上！”

秦洪建把收发箱成功率的指标当成“军令状”，一连几个月一心扑在现场，一待就是一整天，饭都顾不上吃。

白天守着堆场一台台盯，晚上把当天的案例翻出来重新标注、重新优化；

“经过我们团队的不懈努力，成功把收发箱成功率提高到95%。现在集卡来送箱，高速轨道吊自动抓走；空车来取箱，自动落锁，作业效率一路攀升。”

入港18年的赵臻，带领着6个人的小组，在固机队的7个班组里，他带的组几乎每月评比都名列前茅。

可赵臻也坦言，成绩带来的不只是轻松，还有焦虑。

“每次拿到好名次，我最先琢磨的都是如何实现新突破。”

一次堆场突发故障至今让班组同事印象深刻：一台高速轨道吊偶发故障，几名维修师傅轮番调试，故障依旧未能解除。

关键时刻赵臻带领组员打破惯性思维，分层筛查、逐项核验设备点位，迅速锁定故障根源，及时完成配件更换与设备复位，快速恢复现场生产。

他深知：设备故障率每降低一分，就会让作业效率再提升一截，刷新作业纪录才有更加坚实的底气。

多年深耕，无数次故障处置经历沉淀下来，他摸索总结出一套集巡检、预判、分级抢修于一体的成套工作方法，并在全队推广普及。

在他的带动下，“五六六五”标准化维保方法、“八大”标准化管理规范等一系列标准化实操作业模式被广泛应用于日常工作当中，为码头设备高效运行奠定了坚实根基。

没有惊天动地的壮举，只有日复一日的坚守。在港口人看来，纪录从不是天上掉下来的，它是一分一毫干出来的；它藏在每一次“起升高度下降”的较真里，藏在每一次“绞尽脑汁”的巧思里，也藏在每一次“始终领跑”的执拗里。

聚沙成塔，集腋成裘。正是这些看似微小的“较劲”，垒成了“62.62”这座高台——而台上的人，想的却是怎么再往上搭一层。

真正的领先，不是一次跑赢，而是永远在起跑线旁边，等明天的自己。

“他们清楚，想要持续突破效率天花板，仅仅依靠进口设备做参数调整可远远不够，核心技术在别人手里，进步就会遭遇无形的天花板。自我革命的背后，是一场更加凶险的争夺战。”

02 没有克服不了的困难——

聚力攻坚、自主创新，牢牢掌握发展主动权

关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。抓科技创新，就是要把发展进步的命运牢牢掌握在自己手中。

科技创新经理张常江至今还记得刚开始建设码头时听到的那件事：“早年间，桥吊上用的国外变频器出了故障，外方工程师到场维修。门一关，项目保密，中国技术人员不准进入。”修完后，只简单告诉你“怎么使用”，底层逻辑、核心参数，一个字都不透露。

“那一刻，青岛港人就深刻地感受到，命脉被攥在别人手里是什么滋味。”

张常江说：“一旦依赖国外，就等于把我们的发展主动权交给了别人，技术掌握在别人手里，成本、条件全由对方说了算。”

这种“卡脖子”，深深地刺痛了整座港口。

从那时起，“自主可控”的种子便深深埋进自动化码头团队心底。

一代代港口人扎根现场，日夜攻坚，从一期探索自动化作业工艺，到二期打磨技术创新，再到三期成功实现“全国产、全自主”，啃下一个又一个硬骨头，一点点把核心技术握在自己手里。

核心技术，必须自己说了算。桥吊“重进重出”功能——装完一钩货，顺手卸下一钩货，设备不空跑、效率自然高。如何让这个流程在自动化码头有效运转起来，软件研发室经理韩锐牵头把这个项目“顶”了起来。

A-TOS与A-ECS两大系统要同步修改，双小车桥吊的两个平台同时被“装”或同时被“卸”占满时，流程就会发生矛盾，后面还跟着堆场堆位占用冲突、设备时序协同、调度窗口紧张等一连串难题，每一项都得研判。

韩锐就带着团队一遍遍推演，最终定下“一个平台专管装船、一个平台专管卸船”等一系列判定解法，一点点地把几千行代码一行行写进了自己的系统，有力推动码头作业效能再上新台阶。

系统防线，必须由自己来守。当码头迈向全无人自主运行，如何做好大型设备防风，始终是行业中的一道难题。QQCTN除实现大型设备一键锚定之外，还将堆场集装箱的防风策略固化进系统代码。

基于码头自研工况模型，系统可提前测算大风风险，提前识别风险箱体、自动生成移位指令，并且在堆箱选位时直接规避高危位置，把隐患化解在大风到来之前。

整套防风策略与生产调度深度协同，防风移位任务穿插在日常作业当中，无需为防风专门停工停产，实现安全防护与作业效率统筹兼顾。

“这件事我们做了很多轮，最早只有一张规则表单；后来做了防风风险评估页面——按风向风力、按堆场范围圈出风险箱，清单实时刷新、一键开启防风；再往后是防风智能体，自动生成防风指令。”韩锐说道。

用自研模型，把风压、层高差、紧密程度、安全系数和码头的真实工况一条条折进参数。

从一张规则表单，到风险评估、一键开启、自动指令，再到选位时的逐列拦截，这条链路上的判定逻辑、参数口径、边界处理，全部由我们自己定义、自己实现、自己验证。

一路走来，最让韩锐踏实的，不是一个个功能本身，而是从方案到代码，全是自主开发，关键核心牢牢攥在自己手里。不仅如此，针对A-TOS和A-ECS两大系统，他们每年还在不定期地进行升级优化，让系统更加稳定、高效运转。

如今，自动化码头的软件开发人员越来越自信——“凡是生产所需，自己就能干；凡是创新所及，我们都敢试！”

这只是青岛港自动化码头众多国产化攻坚项目的一个缩影。联合国内企业成功研发首款干式重载驱动车桥，桥吊、轨道吊减速箱的国产化应用等一个个项目接续落地……

事实证明，核心技术是求不来、买不来的，唯有立足现场、自主钻研，把关键环节攥在自己手里，才能筑牢智慧港口高质量发展的根基。

青岛港自动化码头用“全国产、全自主”作出了响亮的回答。自动化码头三期的全国产化生态，让这座码头拥有了一整套完全自主可控的“解决方案”。

03 没有战胜不了的敌人——

深耕一线、敢闯敢试，青春扛起创新担当

青年是智慧港口创新突破的生力军，青岛港自动化码头坚持给青年人才搭台子、压担子，鼓励年轻技术人员立足生产现场找问题、破难题。

90后的工程技术部AGV工程师蒋双帅，在“年轻人就要压担子、挑大梁”的人才培养导向下，深耕岗位、勤学善思，充分发挥自己在计算机编程方面的特长，针对AGV_RCMS（远程监控管理系统）操作、信息查询不便的痛点，主动钻研、深挖底层逻辑，自主开发“一键胎压监测”“一键旁路显示”等多项实用功能，将原本30分钟旁路核对交接流程压缩至1分钟。

从“30分钟”到“1分钟”，从一个人到一群人，变化的不只是数字上的时间差，更是青年海港人直面现场痛点、自主创新破局的实干底色。

04 没有跨越不了的山峰——

薪火接续、勇攀高峰，奋斗精神长成“参天密林”

纪录会刷新，设备会迭代，但有一种东西，历经十余年风雨，始终薪火相传——那就是不服输、敢攀登的“精气神”。

王培山、韩锐、赵臻……他们只是自动化码头奋斗者们的一个缩影，大家延续着相似的工作节奏，7点左右到岗，看昨晚指标，开晨会，然后扎进现场。

晚上七八点甚至更晚才离港，加班是常态，工装上的汗水是标配。

韩锐说：“我早已习惯来得早、走得晚，家人也很理解我。”

王培山说：“这个活今天必须干完，不干完，我就不下班。”

……

转头间，一群年轻职工正在码头现场研究讨论“五小”创新，90后、95后渐渐成为业务骨干，成为持续开拓的最大底气。

他们扎根一线啃下技术难题，在设备技改、智能攻关的战场上挑大梁、当先锋，用青春与智慧为港口注入源源不断的新鲜动能。

耕耘结出硕果，奋斗自有回响。张常江获评“全国交通运输系统劳动模范”；刘耀徽获评“青岛市劳动模范”；王鹏荣获“全国第二届职业技能大赛银牌”；蔡鹏超荣获“青岛市五一劳动奖章”；张增昆获评“青岛市技术能手”；孔维轩获评“青岛市技术能手”；刘蓉蓉荣获“第一届青岛市人工智能训练师职业技能竞赛二等奖”；杨欢获评“青岛市优秀共青团员”；赵臻获评“青岛西海岸新区铜牌‘瑯琊工匠’”……

薪火代代相传，奋斗的接力棒已经交到年轻一辈手中。

影响他们的，是一句在码头里耳熟能详的话：“干就干一流，争就争第一。”

采访结束时，王培山给记者发来一段他对“超越自我”的理解：“超越自我，就是不断挑战昨天的自己，哪怕已经创造纪录，也不满足于现状。”

赵臻说得比较直白：“创造一次纪录，心里就想着突破下一次……”

软件研发团队把目光投向更远的地方——助力港口AI智能调度、行业级智能体研究，让码头从“自动化”走向“自主进化”的2.0时代。

从一片荒滩，到全球自动化码头的领航者，再到把一整套“中国方案”输出到国内外港口。

自动化码头的故事告诉我们：真正不可逾越的，从来不是别人的技术高墙，而是自己肯不肯翻越眼前的那座山。

大众新闻·齐鲁壹点记者 赵波 通讯员 魏响