理想首款停产车型再次OTA升级，引发系列电池异常，几十位同类故障车主建群维权，理想：系小概率事件

前一秒电量显示76%，后一秒就变为100%；燃油优先模式下，纯电续航持续下降，且动能无法回收；本该3小时左右充满的电，结果只充了1小时左右就停止充电，所充电量也只有约三分之一……近日，停产4年、曾因承诺的OTA升级未兑现而引发较大舆情的理想ONE，再次完成OTA升级，结果却引发充电、能耗等一系列电池异常。

国庆节后，多位理想ONE车主向大众新闻反映，他们在9月份完成系统OTA升级之后，车辆陆续出现高速油耗异常走高、燃油优先模式下电量非正常下降、动能回收失效、SOC电量显示错乱等问题，让他们本该愉快的假日出行，平添了许多担忧。有车主表示，本次OTA的更新说明十分简略，仅有寥寥一行文字，看不到能够带来实质体验提升的内容，升级之后反而出现各类使用bug。

“官方给我的回复，是说要循环到200度电才能恢复正常，这起码得在市区跑半个月才能跑完。”一名涉事车主告诉记者，他希望理想官方推送OTA补丁包，或者回退至上一版本，却被告知无法退回。

据车主介绍，在发现问题后，他们自发组建了一个维权交流群，目前已有几十位车主反馈同类故障，全部为理想ONE车型。群内部分自行完成线下检测的车主反馈称，尚未发现硬件问题。

也有不少车主心存疑虑，在他们看来，简单跑里程完成电量自适应校准，并没有从根源上解释故障来源。此次OTA更新，是否改动了车辆电控相关逻辑，这一变化会不会对日常行车带来潜在影响，成为笼罩在他们心头的疑云。

针对车主集中反馈的情况，10月9日上午，大众新闻记者通过理想客服提出采访诉求，对方表示会如实记录并转达。

10月10日上午，理想公关媒介一名陈姓负责人联系大众新闻记者称，车辆显示的电量正处于自适应修正过程中，待自适应调节完毕，显示电量与电池充电显示便会恢复正常。该负责人表示，上述情况属于小概率事件，不涉及批次性问题，该问题不影响电池安全及寿命，也不会影响电池实际充电电量。对于“小概率”的具体统计依据、故障产生的技术原理以及能否为车主提供OTA补丁包或版本回退方案，该负责人未做解释。

资料显示，理想ONE为理想汽车推出的首款量产上市车型，该车型已于2022年10月停产，于2023年6月正式停售。该车型产线仅围绕单一车型定制，无法通用于其他产线，ONE系列停产后，该产线进行了大规模改造升级。在OTA层面，ONE系列有自己独立版本分支，并不支持L系列OTA系统，目前ONE系列最新版本为V3.4.127，而L系列已更新至9.2版本。

2024年底，有车主发长文指责理想“抛弃”ONE系列车主，称ONE系列在L8发布后OTA计划停滞、部分发布会承诺的功能未能兑现、车主建议的功能多数转移至L系列等问题，引发不小舆情，最终推动理想ONE在2025年1月成功推送V3.4.98版本。截至发稿，理想方面未就补丁包推送时间及回退方案作出进一步回应。

（大众新闻记者 李振兴）