“一箱”通达陆海间

暮秋的港口，岸桥起落、班列穿梭。10月12日，一只只35吨铁路宽体箱从铁路车厢直接吊装上船，全程无需拆箱换装，货物循着海铁联运通道向西深入内陆腹地，向东扬帆出海。

　　高效的背后，正是日照全力打造的海铁联运“一箱制”示范样板。

　　今年以来，日照海铁联运“一箱制”业务迎来规模跃升。交通运输部数据显示：今年1—6月、1—7月，日照港“一箱制”集装箱海铁联运量同比分别增长196%、206.2%，连续两次增速位居全国沿海港口首位，1—8月专船运输量较去年全年高出30%以上，规模化效应持续释放。

　　亮眼数据的背后，是港口通道网络的持续织密。实践中，日照持续深化“铁路向西”营销布局，立足既有的内陆港、班列资源，今年新开“河南狮子营—日照港”等4条海铁联运班列，覆盖化工品、冷链、纸浆等特色货种；“日照—阿拉山口”中亚图定过境班列保持常态化运行，过境班列发运箱量同比增长超两倍。同时，深化与青岛港协同联动，用好已建成的9条铁支联运通道，落地双向运输的“站到港”全程供应链模式，进一步拓宽内陆货物出海路径。

　　一条条班列打通内外联通的物理通路，而运输模式的创新突破，则进一步激活物流全链条效能。“一箱到底、零换装”的宽体箱运输模式，正是日照多式联运的核心创新。

　　“借助35吨铁路宽体箱，货物从内陆工厂到沿海港口实现全程不落地，相比传统运输模式，不仅可节省焦炭运输时间近6小时，还能做到零货差、零亏耗、零污染，每吨货物可降低物流成本约25元。”山东港口日照港集团相关负责人表示，在专船保障基础上，港口业务不断拓展，成功开辟进口高岭土回程货源，真正实现宽体箱“重来重回”双向运输。

　　在“一箱制”基础之上，日照同步升级“一单制”服务，打通单证壁垒，实现“一个集装箱、多套单证协同”，内外贸货物都能享受简化流程、全程贯通的物流服务。

　　依托这套全程物流体系，去年“日照-喀什北-比什凯克”海铁公多式联运班列顺利首发，韩国二手车仅12天便运抵吉尔吉斯斯坦，新业态场景不断拓展。

　　硬件与创新之外，政策加持也在为业务行稳致远保驾护航。此前，日照港集装箱“一箱制”入选交通强国建设试点工程；2025年国家多部门联合出台行动计划，明确支持日照港发展“公转铁”“散改集”，推动铁水联运“一箱制”、35吨宽体箱内贸联运发展。在市级层面，也在持续强化要素保障，加快码头改造、争取航线落地、落实航线班列奖励政策，不断夯实港口集装箱服务能级。

　　网络通道的支撑、模式服务的创新，再叠加政策红利持续释放，日照多式联运的发展底气愈发充足。立足黄河流域陆海联动枢纽定位，日照正持续打通陆海内外联动的物流脉络。

　　潮起陆海之间，物流通道千帆竞发。以“一箱制”“一单制”为抓手，海铁联运把沿海出海口搬到内陆城市家门口，在降本增效的同时践行绿色运输理念，为沿黄流域企业搭建起高效便捷的出海通道，为地方对外开放注入源源不断的物流动能。（日照报业全媒体记者　蒋月阳）