山东的绿色转身，氢能场景遍地开花

10月8日至9日，2026氢能科技与产业发展战略研讨会暨成果报告会在潍坊召开。对主办单位燃料电池国家技术创新中心来说，这是落地山东、扎根潍坊五年后的一次阶段性成果亮相。五年来，山东由碳排放大省，逐步转型，成为氢能示范场景遍地开花的场景大省。

从仰视到平视

作为我国氢能与燃料电池领域唯一的国家级技术创新平台，燃料电池国家技术创新中心肩负着“代表国家面向国际竞争前沿战略科技力量”的使命，主攻燃料电池“卡脖子”关键核心技术，全力打造引领国内发展的氢能产业创新策源地。

五年，对一项需要长周期投入的技术而言不算长。这支“国家队”交出的成绩单并不单薄。从膜电极到电堆，再到大功率发动机，从零下40摄氏度极寒启动到冬奥会雪蜡车，整条技术链已经打通。

武汉理工大学教授潘牧点出了最根本的转变：燃料电池国家技术创新中心成立前，国内燃料电池技术对国外是仰视的；经过数年努力，如今已能与国际同行平起平坐。“国创中心带动了从原始材料、关键零部件到应用的全链条发展，我国燃料电池技术链已无明显短板。”从仰视到平视，一字之差，背后是整条技术链的补全。上海交通大学教授章俊良进一步指出，燃料电池国家技术创新中心搭建了由潍柴这类全球顶尖发动机企业领衔的平台，能够牵引全产业链协同开发。中国工程院院士彭苏萍则强调，燃料电池国家技术创新中心是整个氢能发展里唯一的国家级平台，其承担的责任和义务无可替代。

当然，成绩之外也有清醒的判断。中国工程院院士、山东省科学技术协会主席凌文坦言，燃料电池国家技术创新中心的任务是绘制全国燃料电池技术完整图谱，厘清关键技术、通用技术、共性技术、底层技术和卡脖子技术，由其牵头攻关最关键部分。如今，双极板、膜电极、空压机、催化剂等环节已取得了标志性成果，但储氢瓶、运氢、燃料电池汽车进地库等问题仍需大量工作，技术突破与政策配套缺一不可。

氢能的账本与出路

氢能是能源行业，技术难点多，还面临经济与政策问题。

凌文直言，当前氢燃料电池“没有瓶颈，唯一的掣肘是经济性，也马上要突破了”。据介绍，氢气价格从五年前每公斤35元的目标，降到今年的25元，甚至提出15元的目标。“未来一旦降到10元，氢就能兼具绿色和经济性，将解决低碳问题，这也是山东下一步要探索的方向。”凌文认为，当前电力系统对氢能的刚需正在逐步显现，碳价值有望在“十五五”期间通过碳价得到体现。

山东虽是工业副产氢第一大省，可全国范围内仍有大量氢气产能没有释放，原因很简单：企业算不过来这笔账。凌文建议，现阶段不必过分强调绿氢，因为技术经济尚未形成闭环，应循序渐进把工业副产氢合理用起来。

经济性是瓶颈，但应用端的方向已经清晰。上海交通大学能源前沿学院教授章俊良给出了判断：氢燃料电池与锂电池需错位竞争，在600公里以上长途运输、49吨以上重卡，特别是北方寒冷地区，燃料电池具备不可替代的优势。彭苏萍则把视野拉得更远，“远洋运输碳排放很高，很多内陆航道排放也高，一定要把柴油、重油替代掉。”

山东的转身

作为碳排放大省，山东建设绿色低碳高质量发展先行区，既是压力所迫，也是主动突围。与此同时，它还是国内氢燃料电池的先行示范省份，兼具工业副产氢、风光资源、装备制造基础。一手是减排的紧迫感，一手是现成的资源牌，也正因如此，省里专门成立专班来推动氢能产业，不遗余力。

如今看山东氢能，高速上有它，港口里有它，园区里也有它，真实场景接连落地、处处可见。自2021年燃料电池国家技术创新中心牵头实施“氢进万家”科技示范工程以来，山东首创氢能高速、氢能港口、氢能园区标志性工程。从济青高速5座加氢站到青岛港全球首个全场景氢能港口，再到东岳化工园区双氢源热电联供耦合微网，从全国首个十万户级天然气掺氢项目到我国单体规模最大的2.5兆瓦用户侧热电联供项目，一个个首创性、标杆性成果在山东接连落地。

凌文特别提到，山东在全国第一个实现了氢能高速，第一个建立氢能港口、氢能园区，第一个实现氢能汽车在高速公路免费通行。“在山东示范作用下，现在全国已有十几个省份也免费了。”这句话的分量在于，山东提供的不只是技术方案，更是一套可复制的政策与场景组合。“这给氢带来了非常好的生态，让产业越来越早地有经济性，这样的路是我们未来要共同努力的。”

8月份，工信部、财政部、国家发改委批复了五个氢能综合应用试点城市群，每个城市群最高奖励16亿元。济南和青岛代表山东加入京津冀城市群，主要承担氢能高速网络建设及近千辆车辆推广等重要任务，山东站上了新一轮政策风口。

针对山东氢能产业的规模化发展，中国汽车技术研究中心有限公司高级研究员梁金桥特别提到“潍坊掺氢模式”的价值，这条技术路径大幅压低了民用氢能的推广成本，可梳理成一套标准化方案，向其他城市输出。与此同时，交通场景的成本竞争力也要继续强化。在他看来，国创中心应当扮演一个更明确的角色：山东省氢能产业的“技术输出枢纽”。

当前，氢能已纳入国家未来产业重点布局。现场多位专家不约而同地提到同一个词——战略定力。技术门槛高、投入大、回报周期长，这些特征决定了氢能不可能靠短期冲刺出成绩。中国机械工业联合会党委副书记、副会长张文宏说得实在：氢能产业要培育壮大，既需要产业链上下游协同，也需要政策经济等外部环境支撑，关键是要给技术装备和示范项目提供一个公允的政策环境和经济发展空间。与会专家一致认为，燃料电池国家技术创新中心作为国家级平台，正在做的正是这样一件事——把中国氢能产业从示范阶段一步步带向规模化，氢能大有可为，也需要久久为功。

（大众新闻记者 张蓓）