以科教融汇破解交通转型之问丨学有道

以科教融汇破解交通转型之问

——行业特色高校服务地方高质量发展的探索与启示

□ 王 伟

交通是兴国之要、强国之基，是中国式现代化的开路先锋。习近平总书记深刻指出，建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现“人享其行、物畅其流”美好愿景的重要举措。当前，山东作为全国首个交通强国省域示范区，正处于由通道优势向体系优势、由规模领先向质量效益跃升的关键窗口期。这场深刻转型，迫切需要教育、科技、人才协同联动，重塑区域交通创新体系。

破解人才供给结构性矛盾

建设交通强国省域示范区，交通发展将由要素驱动转向创新驱动，产业人才需求结构也会发生根本性变革。行业既需要功底扎实的传统工程技术人才，更亟需精通智慧航运、低碳能源、智能管控等领域的复合型创新人才。人才培养具有长周期特征，学科专业更新往往滞后产业变革数年，由此形成结构性矛盾：传统方向人才供给相对充裕，智慧绿色交通等新兴赛道人才缺口突出。这一供需错配，正是山东建设交通强国省域示范区面临的共性难题。

推动学科专业转向。山东省“十五五”规划纲要提出，实施学位授权精准培育计划。作为行业特色高校，山东交通学院坚持存量升级与增量布局并举，推动学科专业建设从“资源导向”转向“需求导向”。一方面对传统交通专业实施数字化、智能化改造，将新技术、新标准融入课程体系，破除固化的专业壁垒；另一方面前瞻布局智慧交通、海洋航运、交通绿色低碳等交叉学科方向，对脱离产业需求的专业方向及时调整退出，构建覆盖公路、水路、航空、轨道交通的完整学科专业集群。学校联合山东高速路桥集团等行业龙头协同修订人才培养方案、完善课程质量标准，2026年获批交通运输工程一级学科硕士学位授权点，推动人才培养供给持续适配产业升级需求。

推动育人模式重塑。学校坚持把行业真实工程场景、一线技术难题引入课堂教学与学业评价，推进岗课融通、订单式协同培养，引导学生在解决工程实际问题中淬炼创新能力。毕业生进入交通类企事业单位的比例稳定保持在六成以上，就业去向落实率长期维持高位。

推动师资队伍重塑。学校依托校院企人才互聘共用机制，柔性引进行业首席专家、工程大师，组织校内教师深入重大交通工程一线挂职历练，打通企业技术骨干进校授课、高校科研人员进企业攻关的双向通道，推动师资队伍建设与产业技术迭代同频共振，以高水平师资支撑高质量人才培养与技术攻关。

学科专业是高校对接区域战略的首要接口。只有把专业设置的逻辑交给产业，把实践育人的课堂设在行业一线，建强产业导向的师资队伍，才能持续弥合人才培养与产业需求之间的时间差。

破解关键技术转化堵点

科技创新是交通高质量发展的核心引擎。交通运输属于技术集成应用领域，应用场景丰富、市场空间广阔，是培育新质生产力的重要阵地。山东交通产业基础雄厚，但在智慧路网运维、海上应急保障、交通低碳转型等前沿领域，仍存在不少技术瓶颈。与此同时，区域创新体系存在明显堵点：高校科研碎片化、孤岛化现象较为突出，选题与产业真实需求脱节，大量科研成果沉淀在实验室，难以转化为现实生产力。创新供给与产业应用之间的断层，制约交通领域新质生产力培育，也是示范区建设亟待攻克的共性问题。

国家及山东省“十五五”规划纲要均强调强化企业科技创新主体地位。山东创新建立“企业找技术、成果找市场”双向揭榜挂帅机制，完善成果转化权益约定、先使用后付费等制度安排，省内重大科技攻关项目大多由企业牵头实施。制度框架已经搭建完成，高校能否嵌入区域创新链条，核心取决于科研组织模式能否匹配产业攻关需求。

一是转思路。行业特色高校开展科研创新，必须转变思路：科研选题由被动承接课题转向主动对接需求，科研组织由个体分散探索转向跨学科团队攻坚。学校立足应用型科研定位，围绕陆路智能路网、港口运维、交通大数据、海上安全保障等方向搭建科研平台，组建跨学科攻关团队。在陆路交通领域，聚焦智能路网改造、新能源交通装备攻关，研发自动驾驶划线装备，破解道路施工高危低效、雨夜反光性能衰减等行业痛点；在海陆交通领域，紧扣山东港口一体化改革，深耕海事智能管控、港口运维与海洋生态保护。

二是提效能。科研的价值最终体现在产业应用效能。打通成果转化“最后一公里”，核心是构建“问题源于行业、攻关依托高校、成果服务产业”的闭环创新机制。学校破除成果转化体制机制障碍，打造科教产融合转化体系，推动一批技术方案落地重大交通工程。其中，缆索体系桥梁服役性能动态感知与数智评估技术，在省内外70余座桥梁投入应用，产生显著经济社会效益。

科研组织机制革新，比单纯增加科研投入更能释放创新效能。坚持把论文写在工程一线、把研究落到产业现场，高校才能成为区域新质生产力培育的重要策源地。

破解校地协同“两张皮”

交通强国山东示范区建设是跨领域、多主体协同的复杂系统工程，离不开政府、高校、企业、科研院所同向发力。山东持续优化综合立体交通网布局，“十五五”期间将加快构建“四横五纵沿黄达海”综合运输大通道，稳步推进市市通高铁、县县双高速，保持高强度交通投资，落地一大批重大工程项目，这些都将为政校企协同创新提供广阔场景。

校地协同合作的通道已经打通，但实践中校地合作仍存在“协议多落地少、形式多实效少”的问题。问题的根源在于缺少利益共享、风险共担的长效协同机制，产业需求传导不畅、创新资源对接不准，高校的智力资源难以转化为地方发展的增量动能。这也是实施重大区域战略过程中，各类创新主体协同面临的共性难题。

跳出闭环思维。破解协同壁垒，高校必须跳出校内闭环思维，主动将学校发展规划嵌入示范区建设总体规划，深度融入区域创新体系。山东交通学院立足学科特色，深度参与行业技术攻关、标准研制、发展规划咨询等工作，既服务干线大通道建设，也助力农村公路提档、城乡路网贯通、乡村物流提质，在城乡融合、绿色安全交通建设中发挥智库支撑与技术服务作用。

坚持双向赋能。校地协同的本质是双向赋能。一方面，学校开放学科平台、仪器设备、师资力量，面向地方和企业输出技术服务、人才培训与创新成果；另一方面，学校引入行业企业资源，推动行业专家深度参与学科建设、人才评价、科研选题，将产业场景、工程资源转化为办学优势。

高校服务区域发展，既要向内深化改革、激发内生动力，也要向外搭建多元共建网络。唯有地方发展沃土与高校创新动能双向赋能，方能形成区域发展与高校办学提质的良性循环。

面向“十五五”时期交通产业智能化、绿色化变革大势，行业特色高校如何跳出传统校内办学的“小循环”，深度融入国家战略与区域发展“大格局”，成为必须作答的时代课题。站在建校70周年新的历史起点上，山东交通学院将扎牢交通行业办学根基，主动对接交通强国山东示范区建设核心需求，以重塑人才培养逻辑、革新科研组织模式、重构校地协同生态为抓手，积极探索学校依托科教融汇服务山东交通转型示范的实践路径，为同类高校服务地方高质量发展提供更多有益借鉴。

（作者系山东交通学院党委书记）