阜黄高铁环评公示，雄商高铁南下新通道渐近

据湖北黄冈日报10月12日报道，10月9日，生态环境部公示阜阳至黄冈高铁环评审查信息，意味着项目进入环评关键审查阶段，为合规开工、稳步推进建设奠定重要基础。10月12日，新建京港高铁阜阳至黄冈铁路（湖北段）征地拆迁第三方审价招标计划也已发布。

这条高铁历经10年规划蓄力、6年勘察设计，如今终于迎来开工前的最后冲刺。

据悉，该线路是京港（台）高铁主通道关键段落，北起安徽阜阳，途经河南信阳、湖北武汉等多地，终至湖北黄冈。全线主线全长约317.57公里，设计时速350公里，共设9座车站，其中新建6座，改建2座，利用既有1座，同时配套建设4条联络线。建成后，阜阳到黄冈的通行时间将缩短至1小时左右，还可与黄黄、昌九、合武高铁互联互通，大别山革命老区的交通路网也将被盘活。

图片来源：铁道建设规划公众号

阜黄高铁和刚刚开通的雄商高铁关系密切，它是雄商高铁南下的西线通道。阜阳是京港通道上的关键分叉点，从阜阳向南存在东西两条路径：东线经合肥、安庆至九江；西线则由阜黄高铁接已通车的黄黄高铁（黄冈至黄梅，2022年开通），在黄梅衔接安九高铁抵达九江。阜黄加黄黄总里程约450公里，比东线阜阳至黄梅约500公里还略短。

9月28日，京港高铁雄商段正式开通运营，北京经合肥南下至香港的京港东线实现跨线通达。此次贯通的是京港通道的东线：雄商高铁抵达商丘后，列车经商合杭高铁到阜阳，再折向合肥、安庆方向，由合安九高铁南下九江，西线的阜阳至黄冈段仍是空白。

阜黄一旦建成，雄商高铁的列车便多了一条纵贯大别山、直插鄂东的南下快速通道。也正因如此，阜黄高铁的环评进展才格外牵动人心，它补的不只是一段线路，而是整个京港通道的“另一半”。

因为阜黄高铁与雄商高铁南北呼应，所以阜黄高铁建设和山东西部紧密相连。雄商高铁纵贯鲁西，在聊城、菏泽设站，鲁西由此接入一条国家级南北高铁大动脉。但目前两地旅客乘雄商高铁南下，到了阜阳只能随东线绕行合肥。阜黄高铁建成后，从聊城、菏泽出发，可经商丘、阜阳走西线直抵黄冈、黄梅，进而通达九江、南昌乃至深圳，南下路径更顺、选择更多。

从更大的格局看，雄商与阜黄同属国家“八纵八横”高铁网中的京港（台）通道。在这条纵线上，各段分工清晰：雄商打通京津冀到中原，昌九补齐江西瓶颈，而阜黄提供的是一条更加顺直的西线直连，并覆盖大别山老区。按照既有规划，随着雄商段开通、昌九高铁计划2027年3月具备开通条件，京港通道东线主线将基本打通；阜黄高铁也有望在年内开工、2030年建成。届时，这条南北纵线阜阳以南将形成东西双线并行的格局，运输能力和路网弹性都将显著增强。当然，具体通车时间仍要以官方批复和联调联试结果为准。

此外，阜黄高铁有望成为武汉至青岛（武青）通道的重要组成路段。武汉端经麻城联络线接入，向北衔接阜阳，向东可经宿州、徐州接入鲁南，与在建的潍宿高铁至青岛连接线（京沪二通道青岛联络线）呼应。待相关区段全部落地，山东半岛与长江中游城市群的时空距离也将被大幅压缩。

（大众新闻记者 赵雅南 策划 周学泽）