省派第一书记眼中的阳谷出行巨变

两年半的驻村岁月，说长不长，说短不短。于我而言，这段时光最深刻的印记，不是写在汇报材料里的数字，也不是挂在墙上的锦旗，而是一条条实实在在的路——从颠簸的乡间小道到四通八达的高速公路，从一票难求的绿皮火车到风驰电掣的高铁列车。路的变迁，是阳谷发展最生动的注脚，也是乡村振兴战略在基层落地最有力的见证。作为一名省派第一书记，我有幸亲历了这场巨变，也想用文字记录下那些在路上的故事与感动。

初到阳谷：一条路的距离，一颗心的牵挂

2024年1月，凛冽的寒风裹挟着新年的气息，我作为山东省第六轮省派第一书记，背负着组织的重托和乡村振兴的使命，踏上了前往聊城市阳谷县的驻村之路。从济南出发，行囊里装的不仅是换洗衣物，更是一份沉甸甸的责任——要在这片土地上扎根两年半，与当地干部群众一道，把乡村振兴的蓝图绘成现实。

然而，真正让我始料未及的，不是驻村工作的艰辛，而是“路”这个字，在接下来的日子里，会以如此深刻的方式嵌入我的工作与生活。

交通运输是经济的血脉，更是民生的底色。初来乍到，我最关切的便是交通。阳谷地处鲁西平原，冀鲁豫三省交界，地理位置不可谓不重要。然而，当我真正开始往返于济南与阳谷之间时，才切身体会到“交通不便”四个字的分量。

帮扶村苏楼村内路面破旧不堪，坑洼较多，车辆经过时尘土飞扬。村民对修路期盼迫切，有人跟我说：“只要把路修好，其他都可以慢慢来。”现在看来，驻村工作远不止修路这一项，抓党建、促振兴、惠民生，带领群众实现高质量发展、共同富裕，才是我们的职责所在。但对淳朴的村民来说，修路是最迫切的需求，这也难怪大家常说“要想富，先修路”。

阳谷县城内的路况也有很多问题，我清晰记得经常路过的黄山路、燕山路、运河路、清河路、金河路，不是没修，就是修个半拉子工程，无论开车，还是步行，总是歪歪斜斜、无序颠簸，而且这种情况持续很久，与别人聊起来，难怪他们慨叹“县城就那样，别指望有多好”，但是大家坚信一切都会改变的。

横向对比全省136个县市区，阳谷县域内没有真正意义上的高速公路出入口——“这在全省很少见”，这也是我到阳谷后听到最多的一句叹息。要上高速，有三个选择：往北到东昌府区的青兰高速朱老庄口，距离城区约四十公里，偏偏那段时间济广高速修路，只能单向行驶，走走停停是常态；往西到莘县境内德商高速的莘县徐庄口，距离城区约三十公里，看似近了些，实际绕行距离却又增加了不少路；往南到河南省台前县的台辉高速台前口，同样三十公里开外，跨省的路况更是难以预料。

我至今记得第一次自驾回济南的那个周六下午。处理完村里的事已是四点多，天阴沉沉的，像是要下雪。我开着车，沿着胶海线一路向北，再转黄河大堤，接着上G220、北郑线……180公里的路，导航显示需要三个半小时。窗外的天色一点点暗下来，路边的村庄亮起零星灯火，我握着方向盘，心里想的却是村里那位生病的老党员哮喘慢性病还有一些手续需要推进，下周的产业项目对接会还需要再协调，这些需要一条好路给我节约时间。

那一次，我开了整整四个小时。等进了济南市区，已是晚上八点多。而如果选择坐大巴，时间只会更长——班次少、绕路多，遇上节假日，车上的人多。

火车上的尴尬：一张车票的无奈

自驾尚且如此，火车出行更让人哭笑不得。

刚到阳谷那会儿，我坐过几次“绿巨人”城际列车。说实话，那车确实快，也舒适，从济南到阳谷两个小时就能到，我一度以为找到了通勤的最优解。可好景不长，这趟车运行一段时间后竟然取消了。更让人尴尬的是，取消前的班次就极不对称——从济南到阳谷有车，返程却没有；偶尔有返程车，也要绕道菏泽、济宁需要五个小时。一张小小的车票，折射出的却是一个县域在全国铁路网中的边缘位置。

后来，有一趟济南到深圳的列车在阳谷停靠，我高兴了好一阵子。可坐了两次才发现，去程有站，返程依然不停。要回济南，只能坐一趟菏泽到济南的车，中间在齐河站要停靠一个半小时。下午从阳谷5点左右的班次到济南有时是晚上9点了，“行路难”的感觉油然而生。听说省里有关部门在阳谷挂职的有一百余人，基本的感受是一致的，其中有向铁路部门反映建议在济南站、阳谷站双向互停，一直也没收到明确答复，结果不了了之。

应急的时候，我也坐过滴滴快车。那些司机师傅为了赶时间，尽是走乡间小道，穿村过巷，颠簸不已。有一次下大雨，乡间土路泥泞不堪，车子陷在泥里动弹不得，我和司机师傅一起推了半天才出来，浑身是泥。那一刻我深深意识到：交通，不只是我个人通勤的问题，更是制约阳谷发展的瓶颈，是横亘在乡村振兴道路上的一道坎。

路通心通：高速通车的那个冬天

转机，在一个个时间节点。

2024年8月15日，帮扶村苏楼村主干道铺上了沥青路，在以后的一年内，主路两侧修下水道，路边空地铺花砖，主要胡同硬化，陆续到位，彻底改变了以前“晴天一身灰、雨天两脚泥”的历史，苏楼村也驶入发展的快车道。

2025年4月上旬，城区路面修缮进入了收尾阶段，当第一书记团队于4月19日参加阳谷马拉松的时刻，大家跑在整修一新的各条路上，心中无比激动，人人都在感慨，“路路通、喜事多”、“武松故里，千年古县换新颜”，阳谷的发展就在当下。

2025年冬天悄然到来。12月26日，东阿至阳谷高速公路正式通车运营。

从那以后，往返济南的时间彻底变了。从阳谷北收费站驶入高速，一路畅通，两个小时左右就能到达济南。路程更短了，时间更可控了，这种“确定性”对挂职干部来说意义非凡，大家不必再把时间浪费在绕行周转上，可以把更多精力投入帮扶工作中。

记得高速通车后的第一个周末，我领着村里的种植养殖能手去济南参加一个省里召开的技术培训班。大巴车在高速上也就2小时，非常便捷地到达目的地，我们早上七点从阳谷出发，九点就到了济南的培训现场，下午培训结束后直接返程，晚上六点已经回到了村里。苏楼村养殖户老魏感慨地说：“这高速一通，咱去省城跟串门似的，以后学技术、跑市场，方便太多了！”

高速带来的变化，远不止通勤。苏楼村离最近的高速口只有5公里，村里有特色种植产业，之前因为运输成本高、时效差，优质农产品总是卖不上好价钱。高速通了之后，物流企业主动找上门来，各种特色产品当天就能送到济南、郑州的超市货架上，村民的收入实实在在地涨了一截。村两委的同志们都说，这高速路，就是咱乡村振兴的“加速器”。

高铁开进阳谷东站：一个时代的开启

如果说高速通车是阳谷交通的第一次跨越，那么2026年9月28日，则是阳谷正式迈入“高铁时代”的历史性时刻。

这一天，雄商高铁阳谷东站开通运行。我驻村期限已到，人虽离开阳谷，但仍然关心阳谷的变化，早早地打开12306网站，输入“阳谷”两个字，屏幕上跳出来的班次，增加了“阳谷东”，让我激动不已——高铁、普速火车随便选，班次多、往返全都有。认真看来，从阳谷到济南，高铁运行时间最快的只要51分钟，达到1小时内了。

一个小时，是什么概念？从济南市区到机场，遇上堵车都不止一个小时。而现在，从阳谷坐上高铁，一杯茶的功夫，就到了济南。

通车首日，阳谷的一位朋友特意买了一张从阳谷东到济南西的车票，他要体验这历史性的一程。据他描述，当天首次班车运行前，站台上已人声鼎沸，有好奇体验的，有拎着大包小包走亲访友的，有穿着正装准备去省城谈生意的。大家脸上都洋溢着笑容，那种发自内心的喜悦，是任何语言都无法替代的。

他还描述道，当列车平稳启动，窗外的田野、村庄飞速后退……阳谷正式进入高铁时代！

我此时思绪万千。想起两年前在阳谷出行的颠簸状态，想起那些在绿皮车上等待的焦虑，想起在泥泞乡间小道上推车的狼狈……而此刻，新型高速列车正以每小时三百多公里的速度，穿行在鲁西大地上，一切都将进入“加速区”。

这不仅仅是速度的变化，更是一个县域发展格局的重塑。不难理解，高铁一通，阳谷不再是交通的“末梢”，而是融入了全国高铁网的重要节点。人才、资金、信息、产业，都将沿着这条钢铁动脉，源源不断地流向阳谷。

路通百业兴：乡村振兴的阳谷答卷

作为一名省派第一书记，我亲眼见证、亲身经历了阳谷交通的巨变，也深刻体会到交通对于乡村振兴的基础性、先导性作用。

这两年半，我和村两委的同志们一起，抓党建、促产业、惠民生。我们争取项目资金，硬化了村里的主干道，安装了路灯，建起了文化广场；我们引进特色产业项目，带动村民增收致富；我们协调医疗资源，为村里的老人免费体检……而这一切的背后，都离不开交通条件的改善。

路通了，干部群众的干劲更足了。以前去县城、去省城开会办事，来回就是大半天，很多工作只能往后拖。现在高速、高铁都通了，当天往返成为常态，工作效率大大提高。更重要的是，路通了，人心也通了。村民们看到了发展的希望，感受到了时代的脉搏，参与乡村建设的积极性空前高涨。

交通强国、交通强省、交通强市、交通强县——阳谷的巨变，正是这一战略在基层最生动的实践。从没有高速口到“一县三出口”，从火车班次不对称到高铁公交化运行，阳谷用两年多的时间，完成了一次交通发展的华丽蝶变。

修好致富路，以后不强都难了！这是阳谷干部群众常挂在嘴边的一句话，朴实却充满力量。我坚信，随着东阿至阳谷高速的通车和雄商高铁阳谷东站的开通，阳谷的发展必将驶入快车道。在全县干群的共同努力下，在高质量发展的指引下，这片古老而充满生机的土地，一定会书写出乡村振兴的崭新篇章。

而我，作为一名曾经在这里奋斗过的省派第一书记，将永远铭记这段与阳谷同行的岁月，铭记那些在路上的奔波与坚守，更铭记阳谷人民对美好生活的向往与追求。因为我知道，每一条通向远方的路，都连着一颗向往幸福的心；每一次出行方式的迭代，都标注着一个时代的进步与温度。

阳谷的路，越走越宽；阳谷的明天，越来越好。

（供稿：原山东省第六轮省（省卫生健康委）派阳谷县第一书记 徐晓斌）