都市车界|16家车企、25个品牌参展 中国车企坐上巴黎车展"主桌"

10 月 13 日，2026 巴黎车展进入公众开放日。本届展会（10 月 12 日至 18 日在巴黎凡尔赛门展览中心举行）最大的看点，是参展的中国车企规模创下历史新高。

据媒体报道，本届巴黎车展吸引了全球超过 60 个品牌参展，其中 25 个来自中国；中国整车厂商扩容至 16 家，较 2024 年巴黎车展的 9 家近乎翻番。而与之形成反差的是，宝马、日产、马自达等老牌车企缺席，保时捷、法拉利等超豪华品牌未设厂方展台。一进一退之间，这届车展的格局悄然生变。

16 家中国车企

坐上欧洲主场 "主桌"

中国车企在巴黎车展上的分量，首先写在参展名单里。

据媒体报道，本届巴黎车展吸引了全球超过 60 个品牌参展，其中 25 个来自中国，中国整车厂商扩容至 16 家，较 2024 年的 9 家近乎翻番。量变背后是质变：数据机构的统计显示，2026 年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到 10.7%，而去年同期只有 5.7%。

中国品牌不再是车展上的 "看客"。比亚迪主品牌与腾势、方程豹共同亮相，总展台面积达 1600 平方米；长安带来阿维塔、启源、深蓝多款车型；吉利、极氪、领克、奇瑞也各占一方。展台面积和车型数量，直观地说明了一个事实 —— 欧洲这个全球最具规模的市场之一，中国车企已经站到了牌桌前。

新势力与老巨头同台

新车密集 "全球首发"

这届车展上，中国车企带来的不只是展品，而是多款面向全球市场的实车。

新势力阵营动作密集。小鹏 G9L 正式面向全球上市，同步展出 G6、P7 + 等欧洲在售车型；理想首款全球纯电车型 i6 完成欧洲首秀；零跑 A05、D19 迎来欧洲首秀，一年内已有三款新品进军欧洲。

传统车企阵容同样强势。比亚迪 Shark 插混皮卡全球首发，多款插混车型同步亮相 ——2026 年上半年，比亚迪欧洲销量达 174144 辆，首度超过特斯拉。长安的阿维塔 T09 概念版完成全球首秀，启源、深蓝多款车型登陆欧洲；吉利旗下 Monjaro EM-i（星越 L 插混海外版）在欧洲首发；奇瑞 Q 纯电小车完成欧洲首秀，瑞虎 4 混动版在法国首次亮相。

数据之外，一个更值得注意的信号是：中国品牌不再只靠产品说话，而是开始输出技术。小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏在车展期间宣布，将对外开放整车研发、生产、售后一站式智能汽车技术合作，覆盖物理 AI 全生态方案。

多个“老玩家”缺席

Stellantis抢占最大展台

中国车企的 "进"，对应的正是欧洲老牌的 "退"。

东道主 Stellantis 集团搭起了本届车展规模最大的展台，面积超 5000 平方米，集结标致、雪铁龙、DS、菲亚特等品牌，展出 60 余台展车、9 款概念车、6 款首秀车型。

与之形成反差的是，宝马、日产、马自达、捷豹路虎等“老玩家”选择缺席。其中宝马颇具代表性 —— 今年初已确认参展，7 月却突然宣布退出，官方给出的解释是 "企业优先事项发生变化"。日系车企日产、马自达、三菱等均缺席本届车展，部分品牌已连续三年缺席。超豪华阵营的保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等，也都没有厂方独立展台。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析，对传统欧美车企而言，巴黎车展曾是主场，但如今吸引力下降。欧洲车企现阶段首要任务是控成本、保利润，车展投入产出偏低，不再是品牌营销刚需；而中国车企把巴黎车展当作进入欧洲核心市场的敲门砖，承载着品牌破圈的使命。

从 "整车出口" 到 "产业扎根"

出海逻辑在变

车展格局之变，折射的是更深层的出海方式转变 —— 中国车企不再只是把车运过去卖掉，而是把研发、渠道和服务一并带过去。

零跑正推行欧洲、东南亚双市场策略，采用 KD 组装与深度本地化制造模式，配套电池工厂出海，深度参与欧洲制造标准迭代。吉利也在加快欧洲产能布局 —— 今年 7 月，吉利汽车与福特达成协议，利用后者位于西班牙瓦伦西亚的工厂，通过共享现有产能生产吉利品牌新能源车型。

这种 "扎根" 式的出海，是对过去单纯 "整车出口" 的升级。正如巴黎车展主办方负责人塞尔日・加绍所说，一些中国品牌在欧洲的知名度和市场根基已明显增强，发展方式也从出口整车向本地化经营延伸。

崔东树提醒，中国车企出海不能只靠产品参展，要扎实推进本地化经营，加快欧洲本地建厂与供应链落地，对冲贸易壁垒、碳规则、电池法规等政策风险；补齐经销商、售后、备件服务网络，建立长期用户运营体系；持续提升品牌形象，摆脱低价标签，构建可持续的盈利模式。

坐进巴黎车展的 "主桌"，只是中国车企出海的第一步。能否在这张桌上坐稳、坐久，靠的不是展台面积，而是本地化的每一步扎实落子。

（来源：北京商报、环球网、澎湃新闻、界面新闻等）

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪