从巴黎车展“含中量”攀升，看中欧企业合作机遇

2026年巴黎国际车展正在举行，中国汽车品牌表现抢眼。59家整车展商中，20余家中国品牌，占比四成左右，创历史新高。从展车规模看，中国品牌首发和重磅新车达十多款，展车总数超过百台。从20年前的初来乍到，到4年前的“雨后春笋”，再到如今几乎占据“半壁江山”，车展“含中量”不断提升。

赛力斯旗下高端智能SUV问界AITO 9亮相巴黎车展。（来源：问界）

中国车企出海欧洲，走的是互利共赢的深耕路线。

看产业链条，全链条本地化布局稳步推进。小鹏汽车依托奥地利麦格纳工厂落地生产；比亚迪继匈牙利工厂后，车展期间宣布在欧增建两座工厂；奇瑞合作重启巴塞罗那闲置整车工厂，预计带动上千个就业岗位；广汽更从入局之初就锚定本地化战略，设米兰设计中心、筹建欧洲研发中心……“在欧洲、为欧洲”，成为中国车企深耕欧洲市场的共识。

小鹏汽车新一代智能旗舰SUV G9L在巴黎车展迎来欧洲首秀，计划在奥地利实现本地化生产。（来源：尚凯元）

面向消费者，比亚迪、名爵、小鹏等品牌推出超长质保，用扎实承诺打消消费者的售后顾虑。一项覆盖2500名欧洲受访者的国际调查显示，55%的受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿，两年前这一数字仅为43%。在匈牙利，约四分之三的受访者已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单；即使在汽车生产大国德国，52%的受访者对中国车型持开放态度，而2024年初这一比例仅为37%。

理想汽车展出面向欧洲发布的车型。（来源：尚凯元）

中欧汽车产业合作，本质是电动化转型期的双向赋能，绝非零和博弈。正如零跑汽车董事长朱江明所说，只有兼顾双方需求，才能实现“1+1>2”的效果。当前欧洲汽车工业正处在转型关口，自身面临研发周期长、改造成本高的现实难题。中国企业的加入，既丰富了消费者的产品选择，拓展了经销商的业务空间，也为当地产业升级注入了技术动能与投资活力。

这种高度互补性早已被实践反复印证。雷诺依托在华团队仅用16个月就完成新车型研发，雪铁龙经典车型2CV电动版也有望借助零跑技术平台加速落地。欧洲汽车制造商协会负责人也坦言，欧洲汽车制造业要完成电动化转型，离不开亚洲企业的技术与产业链优势。

问界在巴黎车展上宣布，2027年秋季正式进入欧洲市场。（来源：问界）

但也要看到，产业层面的合作热度，并未同步传导到政策层面。一边是中欧汽车产业界合作持续深化，一边是欧洲政客对中国的防范心态持续强化，二者之间的落差十分明显。这种复杂性在近期表现得尤为突出：就在巴黎车展中国品牌集体亮相之际，爱丽舍宫举行的一场宴会却未邀请中企参加。这一细节提醒人们，中欧合作的现实图景并非只有车展上的热闹，政治层面的防范仍在给企业合作制造不确定性。

零跑汽车纯电动紧凑型车型B03在巴黎车展迎来海外首秀，瞄准欧洲年轻消费者。（来源：尚凯元）

欧洲想要吸引中国投资带动就业、助力转型，就要尊重跨国投资的客观规律，为企业正常合作营造稳定可预期的政策环境。倘若固守零和思维，动辄以安全之名增设贸易投资壁垒，最终消耗的是企业合作意愿，延误的是自身转型机遇。

广汽集团参展汽车AION UT Cross由米兰设计中心主导开发，契合欧洲用户审美偏好。（来源：广汽集团）

汽车产业是全球化深度融合的典型代表，开放合作始终是发展的主流。中欧作为全球两大重要经济体，经贸互补性远大于竞争性。面对新一轮产业变革，欧洲与其忙着筑墙设垒，不如与中方一道把握合作共赢的大方向，共享发展红利。