从“展台强势”到“体系出海” 中国汽车品牌站上巴黎车展C位

10月12日至18日，2026年巴黎国际车展在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行。为期一周的车展吸引了来自全球约100家参展商，包括60多家整车生产商。其中，16家中国车企、25个品牌登台，规模创下历史新高。

中国品牌的“强势” 根基不在展台面积

分析认为，中国品牌的“强势”，根基不在展台面积。市场研究机构的数据显示，中国品牌在欧洲市场份额从一年前的5.7%升至10.7%，在西欧插混市场超过26%。中国品牌的竞争力更多来自电动化、智能化产品力、供应链效率以及对当地需求的快速适配。换言之，车展上的集中亮相只是表象，市场份额的提升才是中国品牌从“登场”走向“扎根”的注脚。

中国车企的“多维攻势”：不仅是价格

多家欧美主流和垂类媒体注意到了中国汽车厂商以超过法国和德国参展品牌之和的数量集体登场，中国车企展现出从“挑战者”向“主角”转变的强势。

外媒报道，中国车企凭借前沿技术和高性价比的车型，已经快速抢占欧洲主流汽车市场份额。如今，中国车企瞄准了更大的目标：欧洲利润丰厚的高端汽车市场。有外媒报道则直截了当地指出，今年的巴黎车展很容易让人以为这是一场中国车展。

美国汽车媒体MotorTrend的报道观察到一个令欧洲业界“担忧的事实”：与日韩品牌不同，中国车企无意从低端起步，而是直接切入奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的核心地带。极氪9X被描述为一款尺寸堪比路虎揽胜、内饰质感接近宾利的车型，但价格却低于凯迪拉克Escalade IQL。

技术不仅输出 更在产业扎根

巴黎车展主办方负责人塞尔日·加绍表示，与两年前相比，越来越多中国车企开始积极寻找本地合作伙伴，展现出开拓法国以及欧洲市场的明确意愿。中国车企讨论的重点已经从“出口多少台车”转向“在哪里建厂、由谁建设渠道，以及如何适配当地法规和标准体系”。

小鹏G9L借奥地利麦格纳工厂落地生产，欧洲研发中心围绕法规认证、语言交互、底盘调校和智驾测试做实打实的本地适配。广汽米兰设计中心团队95%以上是本地人，AION UT Cross完全由这支欧洲团队主导设计。

从“把车运过来卖”到“在当地设工厂、研发中心和设计中心”，制造只是其中一环，研发也在本地化。长安在欧洲15国拥有超过350家服务网点，备件最快当天送达。

机构数据显示，自2023年9月至今，中国车企已经对外公布10个欧洲本地化整车生产项目。

不仅是研发同步全体系“走出去”

本届车展，中国车企的多款新车型在欧洲首秀，并集中展示动力电池、超快充、智能驾驶及人工智能等领域的创新成果，这背后的支撑是面向全球市场的研发能力。

从全球同步研发到针对当地需求进行产品调校，中国汽车企业正将电动化、智能化技术优势转化为全球竞争力。过去，部分中国车企先开发国内车型，再根据海外市场的法规和使用环境进行适配。

根据小鹏汽车方面的说法，这意味着针对海外用户推出的车型可能往往会比中国市场的车型晚大概1到2年的时间。如今，海外市场需求更早进入产品开发流程。

理想汽车方面透露，会针对欧洲不同的道路环境采取定制化研发，包括车辆设计和调校等。

广汽方面表示，公司会从整车研发、整车生产，到整个供应链以及服务，全体系化地出海，从原来的“走出去”变成“走进去”。

中汽协最新数据显示，今年前三季度，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，预计全年汽车出口有望突破1000万辆。中汽协认为，中国汽车的全球竞争力，已由性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力，在新赛道上形成了新优势。