车轮上的“柔术” 胜利油田车辆管理中心智能化、绿色化、融合化驱动油区生产用车效能变革

节假日期间，胜利油田车辆管理中心生产指挥中心的生产运行大屏上，1700多台油田生产运行调派车辆实时跳动，如同繁星散落在黄河南、黄河北、滨临纯、新疆等胜利油田各个油区，车辆位置和运行状态一目了然。

屏幕上，黄河以北的河口车辆管理服务部一辆皮卡车来到东营区刚执行完任务，显示空车返回状态。值班人员杜德胜轻点鼠标，一条新任务弹出来——东营区电力分公司急需运送抢修工具到河口区。三秒钟后，皮卡车驾驶员马志龙的手机响了。他打开手机，点了“接单”，方向盘一打，掉头驶向东营区。

搁在五年前，这辆车就“放空”回去了，再由东营区的车辆管理服务部派车前往河口，同样空驶返回，一来一去，产生双重运力浪费。如今，每周有80余台次车辆跨区往返，50余台次被跨区域临时调派。

变化，始于一场以柔性生产为核心的变革。所谓柔性生产就是一种以市场需求为导向，通过技术和管理创新实现对内外环境变化快速响应和灵活调整的新型动态适应性生产模式。自胜利油田提出推行柔性生产模式后，车辆管理中心发现，这种模式正是专业化车辆管理改革亟需的有力措施。

自2021年起，车辆管理中心大力推行柔性运行模式，逐步打破固定用车模式，打造智慧生产指挥中心，依托“胜利出行”系统破除区域壁垒、激活全域运力，同时针对新能源车辆逐年增多实际情况，积极推行柔性充电，全方位挖潜增效。对于车辆管理中心而言，智能化是转化器、绿色化是约束力，融合化则把全域运力拧成一股绳，共同驱动着油区生产用车的效能变革。

第一重柔术：智能化调度，打破固定用车“铁框框”

柔术的精髓，是以柔克刚、因势而变。车辆管理中心的第一重“柔术”，就是让调度“会思考”、让运力“跟着需求走”。

过去，每辆车只服务一个用户，“日包车”或“点对点”情况下，“车等人”现象频发，对于车辆管理中心来说是人员、车辆被低效占用无法释放运力，是极大的资源浪费，对于用户来说，无论车辆跑与不跑，费用照付，形成了“双输”局面。

为了打破“一车一用户”的固定框框，车辆管理中心构建起“动态统筹优化为主、特殊场景定向为辅”的柔性运行模式，即大部分车辆打破固定值班模式，即点即派即用；少数车辆定向保障生产应急、安全处突、抢险救灾等紧急任务。同时，开发推出“胜利出行”系统，用户在手机或电脑端即可完成一键点车、派车、结算等程序，而驾驶员接完一单任务后，可以再抢下一单任务。在现河采油厂试点运行一年后，采油厂机关用车从55辆减至35辆，用车费用每年节约51万元。

“柔性运行”模式下，中心配套了递增式激励考核办法，驾驶员比服务、比行驶里程、比路单数量，跑得越多，绩效就越多。

“原来是1对1固定用户服务，现在改为了1对N多个用户服务，活自然就多了。”现河车辆管理服务部驾驶员王成军刚忙完一单任务，又马不停蹄地赶往下一地点，尽管工作忙碌，但他却感觉比以前充实许多，每个月的台班数从五年前的21个提高到了50个，成为中心有名的“抢单达人”。

2026年，面对“二次创业”改革形势，在各用户单位全面压降成本、燃油价格持续上涨的压力下，车辆管理中心深入推进柔性运行，加快运力迭代，推出“划小结算单元”措施，打破过去“按天占车”的粗放模式，推行“每2小时0.25个台班”的精细结算模式。同时，中心智慧生产指挥中心正式投产运行，它依托“胜利出行”的全域车辆数据库，哪辆车空闲、在哪个位置，一目了然。调度员一键提交，几分钟就有车接单。

随之而来的，是车辆管理的悄然升级。点开系统“管理驾驶舱”，大屏幕动态地图铺展开来：车牌号、位置、司机信息、红绿图标分别代表行驶与静止……过去“藏”在笔记本里的信息，如今全部实时地“浮”上了屏幕。结算也不再手动填单、跑腿结算。上半年中心单车月均3000公里以上占比提升11%。

从“派单”到“抢单”，是运营逻辑的根本转变，也是智能化驱动柔性运行走向深入的标志。

第二重柔术：绿色化约束，让每一度电都算得清账

车辆管理中心的第二重“柔术”，是把绿色化的能耗约束，变成倒逼精细管理的动力。

2021年，中心引进首批155台新能源车。如今，共有806台新能源车，占所有直派车的20%，并按照发展目标将逐年增加占比。与传统燃油车相比，新能源车在低碳环保、能源利用、经济效益、乘客体验等方面都具有独特优势，真正达到了零排放、无噪声。根据测算，806台新能源车每年减少综合能耗2716.22吨标煤，减少碳排放4231.5吨。

然而，首批新能源车刚投用时，充电管理还是“粗放式”——哪里有桩哪里充，什么时候方便什么时候充，电价高低全凭运气。变化的起点，是东辛车辆管理服务部一张“绿色地图”。地图上清晰标注着服务部周边低价充电点位、谷时充电时段、距离远近、电价明细，谷时电价低至每千瓦时0.34元的站点一目了然。

这张地图的蓝本，来自中心首批新能源车驾驶员杨晓红五年来的摸索。她常年紧盯电价波动，手机里常备多个充电APP，反复对比各平台、各点位的电价差异，总结出一套“错峰选谷、择点低价”的柔性充电方法。东辛车辆管理服务部敏锐地意识到，这份“私藏”经验背后蕴藏着可复制、可推广的管理价值，于是以杨晓红经验为蓝本，绘制出这张“绿色地图”。

地图有了，如何让驾驶员“愿意用、主动用、习惯用”？车辆管理中心构建起一套柔性充电运行机制，出车前提示驾驶员根据任务路线、剩余电量，对照地图规划最优充电方案；应急车辆优先选择就近低价快充桩；地图动态更新，根据电价波动、站点变化、驾驶员反馈持续更新信息；考核上建立用电成本分析制度，按车型细化电耗标准，实行“一车一况一标准”；激励措施同步跟上，根据百公里电耗情况，对个人和班组进行绩效积分奖励。

东辛服务部全面推行柔性充电等精细化管理措施后，新能源车辆充电费降了四成。

“柔性充电”将精细化管理又加深了一步，绿色化不再是一句口号，而是变成了每度电的精细账，为绿色低碳转型发展奠定了坚实基础。

第三重柔术：融合化发力，全域资源“一盘棋”

柔术的最高境界，是融会贯通、浑然一体。车辆管理中心的第三重“柔术”，是全面推动融合，以全域协同实现资源最优配置。

过去，各区域服务部车辆固定值班、各自为战，车在“闲”与人在“等”的结构性错配时有发生。而油田“点多、线长、面广”的生产特点进一步放大了这一矛盾——黄河以北、临盘、滨州、纯梁等区域的运力与东营城区的需求之间，常常出现“有的区域车不够用，有的区域车在晒太阳”的尴尬。

为此，中心成立区域资源优化统筹项目组，加速各区域之间的交流、互助，根据用户生产运行需要不断优化市场、车辆和人员的合理匹配，并通过“胜利出行”系统实时掌握每台车辆的车型、运行时间、路线和目的地，临时任务按需精准匹配。

2024年5月，河口车辆管理服务部驾驶员马志龙刚把用户送到油田党校，手机上就接到总调度派出的新任务。他成为车管中心突破区域壁垒的“第一个接单人”。从那以后，跨区域接单、返程途中接活，逐渐从新鲜事变成寻常事。

同时，中心还实施自有外雇一体化措施，对自有车辆和外雇车辆进行“一体柔性运行”，根据保障任务，随时优化调派外雇车辆运行。2026年上半年清退低效外雇车辆34台、压降外委运费55万。

截止2026年9月，车辆管理中心单车月平均公里数2909公里，运行效率较五年前提升了48.3%，单车服务用户比例从以前的固定一车一用户，提升至1：3.22。

从车等人到人车高效匹配，从依赖燃油到拥抱绿电，从各自为战到全域统筹，车辆管理中心正以智能化、绿色化、融合化重塑车轮背后的效率与效益。（薄艳）