都市车界|燃油车退守三分之一 新能源渗透率达67% BBA集体跌破"万辆线"

"油电易位" 再度提速。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称 "乘联分会"）发布的数据显示，2026 年 9 月，国内新能源乘用车零售渗透率升至 67.0%，创历史新高，燃油车零售占比首次跌破三分之一。与此同时，传统豪华车阵营承压明显 —— 国内上险量数据显示，9 月宝马、奔驰、奥迪旗下无一款车型零售过万辆。

渗透率 67% 创新高

燃油车份额首次跌破三分之一

据乘联分会 10 月 12 日发布的《2026 年 9 月份全国乘用车市场分析》，9 月全国狭义乘用车零售 161.8 万辆，同比下降 28.0%；其中新能源乘用车零售 108.4 万辆，零售渗透率达 67.0%，较去年同期提升 9.1 个百分点、环比提升 1.7 个百分点，创历史新高。按此口径，燃油车零售占比已降至三分之一以下，为有统计以来首次。分阵营看，9 月自主品牌中的新能源渗透率已达 84.5%，豪华车为 44.9%，主流合资品牌仅 15.9%。

新车销量占比 61.6%

连续三个月站上六成

从产销口径看，中国汽车工业协会 10 月 12 日发布的数据同样指向这一趋势：9 月新能源汽车产销分别完成 181.4 万辆和 182.3 万辆，同比分别增长 12.2% 和 13.6%；新能源汽车月度新车销量占比连续三个月突破 60%，9 月再创新高，达到 61.6%。前三季度，新能源汽车累计销量占比升至 53.6%。

降价也难止跌

BBA 无一款车型月销过万

传统豪华车是这轮更替中最直观的承压者。从官方数据看，今年三季度，宝马在中国市场销量 11.4 万辆，同比下降 24.8%；奔驰乘用车 8.7 万辆，同比下降 31%；奥迪虽未单独公布三季度数据，但据威尔森终端数据，其在华销量约 9.46 万辆，同比降幅约 24.5%。

单月数据把这种变化摆得更直观。国内上险量显示，9 月宝马 3 系、5 系，奔驰 C 级、E 级，奥迪 A6L 等主力轿车，以及 X3、GLC、Q5L 等主流 SUV，单车零售销量全部卡在万辆以下 —— 销量最高的宝马 3 系为 9975 辆，距万辆只差 25 辆。而去年同期，这几款车型零售销量全部过万。

价格的下探同样未能挽回颓势。2026 年以来，BBA 主流燃油车终端优惠持续放大，宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 起售价已从此前的 40 万元以上回落至 30 万至 40 万元区间，宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4 进入 20 万元价格带。据中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据，上半年豪华品牌合计上险 116.3 万辆，占整体市场 13.2%，大盘份额大体稳定；特斯拉上半年上险 23.9 万辆，规模已超过 BBA，而 BBA 在终端折扣维持 23% 至 28% 的水平下，销量仍下滑 20% 至 27%。

高端市场重塑

国产新能源承接价格带

豪华车市场的内部格局正在被改写。乘联分会数据显示，今年上半年 40 万元以上乘用车累计销量 43 万辆，同比微增 1%，是当期唯一正增长的价格带；但其中新能源车卖出 24 万辆、同比增长 46%，传统燃油车 19 万辆、同比下滑 27%，该价格带新能源渗透率从 44% 升至 56%。同期，这一价格带自主品牌份额达 59%，同比提升 21 个百分点，豪华品牌回落至 38%。把时间拉长落差更明显 ——2018 年，BBA 三家在中国高端市场的合计份额接近七成，到今年已不足四成。威尔森终端数据显示，2026 年三季度，蔚来在中国市场的销量首次单季度同时超越三家德系豪华厂商。

在山东，这股趋势同样可感。山东省发展和改革委员会官网披露的数据显示，2026 年二季度山东新能源汽车零售市场渗透率达 62.4%，创历史新高；6 月，享受汽车以旧换新补贴的新能源车占比达 65.4%。

市场端的观感与此一致。9 月 3 日至 7 日，2026 齐鲁秋季车展暨第 54 届齐鲁汽车展览交易会在山东国际会展中心举行，近百个品牌、近千款车型参展，比亚迪、吉利、蔚来、理想、仰望、零跑等新能源与自主品牌头部阵营全员就位，纯电、插混、增程、燃油多种技术路线同台，现场人气与订单释放明显；豪华品牌燃油车则以价格与优惠政策吸引客流，成交相对谨慎。

从每卖出 10 辆乘用车有近 7 辆是新能源，到燃油车份额首次跌破三分之一，再到 BBA 主力车型集体告别 "万辆俱乐部"，中国车市的 "油电易位" 正从份额渗透走向结构重塑。对车企而言，这已不只是产品线的此消彼长，更是价格体系、渠道与品牌逻辑的深层调整。当智能化与用车成本取代品牌光环成为购车决策的核心标尺，谁能在新一轮变局中校准坐标，谁才可能拿到下一程的门票。

（来源：中汽协、乘联会、山东省发改委官网等）

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪