“小蓝灯” 乱象被规范，智驾ADS标志灯迎来新国标

10月20日，工业和信息化部发布公告，公开征求《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的意见，本次新增ADS自动驾驶系统标志灯（蓝绿色）条款。行业所说的智驾小蓝灯，将迎来新国标。

7月29日，智驾小蓝灯将被禁用话题曾引发热议，起因是工信部从7月27日第410批机动车产品公告申报起，不再允许新申报乘用车原厂搭载外置蓝色智驾指示灯。

中国汽车标准化研究院同日晚间发文解释，市面L2级车型上的小蓝灯不属于现行国标允许使用的外部光信号装置，存在眩光、诱发加塞尾随等道路安全隐患；多家车企在采访中确认已知晓监管要求，将配合后续合规调整。

目前，最新征求意见稿已向社会公开，反馈截止日期为2026年12月19日。其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB4785）迎来第四次修订，是本次征求意见中关注度最高的项目，它首次将近年车企普遍搭载、用于提示“车辆正在智驾”的常亮 “小蓝灯”纳入标准并正式定名。

从征求意见稿内容看，新标准增加了对ADS标志灯专用的蓝绿色光色要求。标准明确，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆应选装前部、后部及侧面的ADS标志灯；车辆激活该功能时标志灯自动点亮，禁止手动开启或关闭，系统退出后自动熄灭；不具备L3级及以上能力的车辆则禁止安装。同时，《征求意见稿》还提出，车辆在公共道路上行驶且未启用ADS时，不得点亮未定义的灯具。

同时，文件规范ADS标志灯复合配光规则：ADS灯仅可与昼间行驶灯、前位灯、侧标志灯、转向灯、后位灯、示廓灯混合；和后位灯混合仅能共用部分发光面，不同灯具混合需设置光源互锁切换逻辑。灯丝灯泡式ADS灯，禁止与侧标志灯、转向灯混合；ADS标志灯不允许集成发光徽标。

在灯光控制方式上，《征求意见稿》还对手势及语音控制提出限制，禁止通过手势对灯具进行操作控制，以及通过语音控制关闭灯具。

新标准自2028年1月1日起实施。针对新申请型式批准及已获型式批准的车型，部分涉及前照灯调光装置等技术要求的条款设置了过渡期，最长为48个月。

启用新国标，为此前长期“名不正言不顺”的智驾状态提示装置补上标准依据。小蓝灯此前之所以不合格，直接原因在于其颜色不在现行允许范围内；GB4785—2019规定民用汽车外部灯光的合法颜色仅有白色、红色、黄色、琥珀色四种，蓝色属警车、消防车等特种车辆专属。

国内多家品牌的高阶智驾车型，均曾将外置小蓝灯作为标配或可选配置；灯具安装位置各不相同，有后视镜外壳、车尾灯组、车顶等处，各家产品在蓝光亮度、发光形式、点亮逻辑上无统一规范。

2026年7月起，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报窗口已对新申报乘用车原厂配置小蓝灯实施准入限制。监管收紧背后是安全考量：中国汽车标准化研究院指出当前小蓝灯存在灯光滥用、易引发安全风险，夜间开启易产生眩光、干扰周边驾驶员判断路况，带灯车辆也更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。

新标准落地后，标志灯仅向L3级及以上车辆开放，意味着L2及以下辅助驾驶不得再以外置小蓝灯示人，车企“灯亮即智驾”的营销逻辑被规范。

另外在产业上，工信部数据显示，2026年以来国内L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已超七成，具备领航驾驶辅助（NOA）功能的 L2 + 渗透率超三成，首批L3级车型已开始特定区域示范运行，而《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）也计划于2027年7月实施，新灯具标准与相关配套共同抬升高阶自动驾驶的准入与安全基线。

行业普遍预判，已售搭载小蓝灯的存量车型或将通过OTA关闭或升级方式处理，车企与销售端还需承担对车主的告知义务乃至补偿责任。