光岳谈｜乘势而上，有奔头！三论双高铁时代聊城机遇与挑战

济郑高铁通车的汽笛声犹在耳畔，雄商高铁又鸣笛而来。一横一纵，在聊城西站交汇成“十字”，聊城由此迈入“双高铁时代”。三十年来，从“地无寸铁”到“十字枢纽”，从“省际边缘”到“两河明珠”，聊城人心里那股劲，一下子被点燃了。从运河帆影到高铁飞驰，变的是速度，不变的是聊城人对通衢八方的渴望与奔头。

“车通了，心就活了。”过去出趟北京，北绕德州、东绕济南，大半天耗在路上；如今雄商高铁一开，聊城到北京一个半小时，到雄安一个小时。莘县菜农凌晨摘的黄瓜，中午就能摆上京津超市；临清轴承商户谈完订单，晚饭还能回家喝碗临清热羊汤；在北京带孙子的聊城老人，周末回东昌湖边遛个弯，轻松往返北京。出行不再“绕弯子”，是高铁给老百姓最切身的便捷。

干部们感受更深。以前外出招商引才，最怕客商和专家一句“你们交通方便吗？高铁能不能直达？”遇到大型会议活动，主办方必须安排车辆人手去济南西接送站。而现在摊开地图，京津冀城市群、中原城市群、省会经济圈层层叠叠罩在聊城头顶，鲁西不再是省际边缘，而是冀鲁豫三省交界的中心城市。

但须明白一点，高铁枢纽不是招牌，是担子。区位不是地位，车道不等同于财道，车流、人流、物流涌进来，接不住就是通道，接住了才是高地。高铁带来的不仅是人流，更是要素的流动、机会的汇聚。对聊城人而言，“有奔头”三个字，正落在看得见、摸得着的变化里。

在聊城城区南部，北京积水潭医院聊城医院加速落地，在城区街头，口袋公园、微循环公交、城市更新项目一样不落——城市能级跳一档，不是靠PPT和效果图，而是靠一件件民生实事干出来的。

千古百业兴，先行在交通。雄商高铁通车是发令枪，不是终点线。文旅不能只卖门票，得把运河夜游、非遗研学、民宿餐饮串成链；农业不能只卖原料，得让地头预冷、站台直发、商超直供的利润留在农民兜里；制造不能只做配套，得把轴承、铜加工、绿色食品的研发和品牌攥在自己手里。群众要的从来不是家门口“有两条高铁”的“面子”，而是“家里老人看病少跑二百里、孩子上学少请一天假、果园里的梨上午摘晚上进京”的“里子”。

聊城人有奔头，这奔头不在标语里、口号里，而在柴米油盐中：外出务工的农民工，通勤圈大了，返乡创业的年轻人敢把设备运回来；上学的聊城学子，离郑州、济南、北京的高校近了，外出求学不用提前一天住店；在聊城养老的老人，在家门口就能挂到北京专家号，老人看病就医少折腾；跑出租的、开小店的、做保洁的，聊城西站灯光一亮，活计就多出一茬。一座城市的体面，说到底是这座城市百姓过日子的底气。

明清年间，聊城借运河成为“江北一都会”，舳舻连绵、会馆林立；后来漕运衰败，古城沉寂百年。现如今，两条国家干线重新为聊城安上大动脉，历史又把机会递到这一代聊城人手里。但历史从不奖赏只会张望的人。车通了，路宽了，城醒了。聊城人不只有奔头，更有干头。乘势而上，就得把水上古城的灯亮起来、把东昌湖的船摇起来、把车间、大棚的活干起来；就得让外地人来了不想走，让本地人出去有底气回来说“俺是聊城人！”

雄商之风已起，济郑之势已成。天时有了，地利有了，接下来全看人和。干部群众一条心，把每一次列车进站、出站都当成一次赶考——考营商环境，考公共服务，考产业成色，考一座老城“两河明珠”的底色到底亮不亮。

当雄商高铁的列车驶入聊城西站，这座城市的故事翻开了新的一页。钢轨已经铺好，列车即将飞驰，而聊城人的奔头，正沿着脚下的钢轨，向更远的地方延伸。

（大众新闻记者 高田 ）