都市车界|L2及以下禁装智驾“小蓝灯”，官方定调为智能网联汽车"立规矩"

10 月 20 日，工业和信息化部装备工业一司发布公告，就《汽车数据安全要求》《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》《车载无线广播接收系统》《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》等五项强制性国家标准的征求意见稿，公开征求社会各界意见。其中拟明确：不具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装自动驾驶系统标志灯（即俗称的 "小蓝灯"）。这意味着曾被部分车企当作智驾 "身份标识" 的蓝色指示灯，拟被纳入强制国标的规范框架，进入公开征求意见阶段。征求意见截止日期为 2026 年 12 月 19 日。

L3 及以上可选装

L2 及以下禁装

ADS 标志灯，即向其他道路使用者表明车辆自动驾驶系统处于激活状态的灯具。征求意见稿对其设定了一套清晰的启闭逻辑：激活 L3 级及以上自动驾驶功能时，所有 ADS 标志灯应同时自动点亮，并在系统处于激活状态时保持点亮；当车辆处于 L2 级及以下自动驾驶功能时禁止点亮；自动驾驶系统一旦退出，标志灯应同时自动熄灭，且禁止手动开启或关闭。

同时，征求意见稿为 ADS 标志灯明确了专用光色 —— 蓝绿色，使这一灯具在外观规范上与普通车灯严格区分。具备 L3 及以上系统的车辆方可选装，不具备相应系统的车辆一律禁止安装。

从 "营销卖点" 到 "标准补位"

"小蓝灯" 的由来可追溯至 2019 年，美国机动车工程师协会在 J3134 推荐规程中提出使用青绿色光源标识自动驾驶状态。2022 年，国内首款原厂标配外置小蓝灯的量产新能源车交付，此后小鹏、小米、问界、蔚来等品牌陆续跟进，搭载车辆规模快速增长。

然而，依据现行强制性国家标准 GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，民用汽车外部合法灯光颜色仅限白色、黄色、琥珀色和红色四种，蓝色为警车、救援等特种车辆专属。小蓝灯长期处于 "标准留白" 的灰色地带。今年 7 月，中国汽车标准化研究院发文确认，部分车辆安装使用的小蓝灯存在灯光滥用情况，易引发安全风险；自 7 月 27 日工信部第 410 批产品公告申报起，新申报乘用车已被要求禁止搭载车身外置智驾蓝色指示灯。从新车准入 "叫停"，到此番强制国标公开征求意见，监管步伐明显提速。

数据安全、灯光控制、泊车系统同步立规

本次征求意见的五项标准，还涉及多项与车主日常用车直接相关的细节：

个人信息默认不收集。《汽车数据安全要求》征求意见稿提出，除用户自主设定或符合规定的例外情形外，车辆应默认设定为不收集个人信息的状态；基于个人同意处理个人信息时，若用户拒绝，车辆不得在 48 小时内重新主动申请（切换未经告知和授权的账户、系统重置等情况除外）。车内摄像头、位置、车内传声器等权限，须以功能为单位逐一取得用户单独同意，并提供自主设定同意期限的途径，期限不为 "仅始终允许" 或 "永久"。

外部灯光控制收紧。 征求意见稿禁止通过手势操作控制规定范围内的灯具，禁止通过语音关闭这些灯具；车辆在公共道路上行驶时，除标准规定的功能及专用车依法配备的装置外，不应点亮其他发光装置。

泊车辅助立安全底线。 征求意见稿提出，近距泊车系统不应具备泊车巡航功能，驾驶员须持续操纵终端设备；持续操纵中断、无线通信连接中断或终端设备超出最大设计操作距离时，车辆应立即停车。最大设计操作距离原则上不超过 10 米，若系统能确保终端设备与车辆间有直接视线，可扩展至最多 15 米。在当前车辆上电 / 点火周期内，因驾驶员脱离导致发生规定情形时，退出本次激活状态后，相关泊车辅助系统应被禁用不少于 30 分钟。

存量 "带灯车" 处置再研讨

车主关心“我的车咋办？”

早在今年 7 月新车准入 "叫停" 之时，吉利、长安、岚图、阿维塔等多家企业已相继表态，将严格执行国家规定。此番强制国标征求意见，进一步明确了制度走向，行业普遍预计将推动智能驾驶标准体系从 "各说各话" 走向 "全国一盘棋"。

对已售的存量 "带灯车" 如何处置，工信部此前表示下一步将研讨处理措施，是要求召回拆除，还是允许存量车继续使用而新车不再搭载，目前尚无定论。业内分析认为，后续车企或可通过 OTA 升级解决合规问题。

记者对身边新能源车主的采访中了解到，大家对这一变化的反应整体还算平和。一位常年在经十路早晚高峰通勤的新能源车主表示，"蓝灯亮起来确实能提醒周围车辆，但晚上看着确实刺眼，有几次对向的车还因为好奇多看了几眼。" 在他看来，把灯的标准统一起来 "是好事"，让路面上的信号更可靠。另一位刚提了搭载驾驶辅助功能新车的车主则更关心存量问题："如果以后新车都不装蓝灯，那我这辆车上的灯还亮不亮？会不会影响年检？" 有门店销售人员向记者介绍，目前咨询以 "政策会不会影响现有功能" 为主，提车环节尚未接到相关调整通知，他同时建议车主留意官方后续通知，"标准还在征求意见，具体执行要以最终发布为准"。

技术快于标准

监管 "补位" 利于长远

在业内人士看来，小蓝灯的 "收紧" 是智能网联汽车产业发展进入深水区的一个缩影。国际智能运载科技协会秘书长张翔分析，车企推出小蓝灯在推广初期更多出于营销目的，但蓝色灯光增加了交警和司机的辨识难度，也易引发其他驾驶员好奇分心。巨丰投顾高级投资顾问于晓明则认为，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）等新国标的落地，将统一全国自动驾驶准入标准，清晰划分车企与驾驶员的事故责任，抬高技术门槛、淘汰技术薄弱车企。

数据显示，2026 年以来国内 L2 级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率已超七成，具备领航驾驶辅助功能的 L2 + 乘用车渗透率超三成，首批 L3 级车型也已开始在特定区域上路示范运行。面向 L3 级及以上设计的标志灯标准此次正式进入征求意见阶段，被业界视为高阶自动驾驶走向规模化的配套准备。当一盏灯的 "亮与灭" 都有了全国统一的标准，行业期待的是一个既有规可依、又能护航创新的规范环境。

（来源：工信部官网、新华社、央广网、北京日报、光明网等）

大众新闻·齐鲁壹点记者 张雪