军情室|继六代机“夭折”之后，德法“未来坦克”也趴窝了

继欧洲第六代战机“未来空中作战系统”（FCAS）联合研制项目6月被叫停后，德国与法国合作推进的新一代坦克项目“地面主战系统”（MGCS）也下马。法国三军参谋长法比安·芒东近日宣布，德国方面已决定退出“地面主战系统”项目。这意味着法德两国军事合作再遭重大挫折。

法比安·芒东（资料图）

“地面主战系统”项目停摆

“地面主战系统”不仅是具有装甲防护力的战斗车辆，更是集坦克、无人机、导弹、云存储、人工智能等于一体的陆战综合体系。该项目2017年启动，旨在构建以坦克为核心的地面作战系统，原计划2045年开始投入使用，替代法国的“勒克莱尔”和德国“豹”2主战坦克。“勒克莱尔”主战坦克将从2038年起逐步退役。

芒东表示，德国退出“并不意味着（项目）彻底失败”，工作没有白费，关于未来坦克的“基本原则已经确认”。他同时表示，法国仍有必要继续保有重型作战装备，法方仍将推进未来坦克的研制，包括配备更少的操作人员和采用人工智能技术。

今年6月，法德决定终止“未来空中作战系统”合作项目。这个下一代战机项目同样始于2017年，西班牙之后加入，旨在取代法国“阵风”战机和德国、西班牙等国装备的“台风”战机。因法德在主导权等方面存在严重分歧，项目进展不顺，最终失败。

与“未来空中作战系统”一样，“地面主战系统”项目设立之初就埋下了矛盾的种子。据法国商业调频电视台报道，法德“分手”的主要原因是参与项目的公司从一开始就在任务分配、项目融资和技术选择上存在重大分歧。此前，德法商定在分摊研发费用的基础上，德国主导这一项目；作为回报，法国将主导“未来空中作战系统”的研发。

德法联合开发的“增强型主战坦克”原型车。

据报道，德国选择莱茵金属公司和克劳斯玛菲-韦格曼公司来研发“地面主战系统”。法国选择的是本土坦克制造商内克斯特公司。2015年，克劳斯玛菲-韦格曼公司与内克斯特公司合并为KNDS防御系统公司，但KNDS的德国子公司和KNDS的法国子公司非但没有协同研发，反倒各行其是。

在项目进展上，两国的迫切程度也不一样。法国的“勒克莱尔”主战坦克已经过时，而德国的“豹”2主战坦克则通过其A8型号将技术水平提高到了新层次，德国研发后继主战坦克的压力相对要小。而且，莱茵金属公司还在开发旨在取代“豹”2的“黑豹”新型主战坦克。

不过，德国政府否认已决定退出“地面主战系统”项目。德国国防部发言人表示，德法两国数月前已宣布调整“地面主战系统”项目，以吸取俄乌战场上的经验教训。但这并不意味着项目已经失败，德国仍致力于与法国保持平等伙伴关系，合作重点将放在装甲作战领域的未来技术上。

2024年3月，德国防长皮斯托里乌斯和时任法国防长勒科尔尼在柏林宣布，双方已设法解锁了陷入僵局的“地面主战系统”项目，就双方如何分工达成一致。同年4月26日，两国防长在巴黎签署谅解备忘录，明确了长期存有争议的任务分工问题。据德国新闻电视频道网站报道，“地面主战系统”项目被划为八大支柱分头进行，计划成立一个项目公司，两国分别主导其中两大支柱，其余四大支柱将共同协调进行。作为第一步，两国将开发各自的火炮系统，并在比较试验后选定其中一种。

2005年9月27日，在土耳其首都安卡拉举办的第7届国际防务工业展上，一名德国士兵（右一）站在“豹”2主战坦克上对参观者进行讲解。新华社

英国拉德国加入GCAP

“未来空中作战系统”夭折后，德国一直在寻找替代方案。据德国电视一台网站报道，英国首相伯纳姆访问柏林期间邀请德国参与“全球作战空中计划”（GCAP）。目前，“全球作战空中计划”的参与方为英国、意大利和日本。

伯纳姆说，德国与英国都面临混合威胁，共同应对这类威胁并在防御方面相互支持是明智之举。“在充满挑战的时代，我们需要与最亲密的伙伴进行最高质量的合作，而德国是与我们关系最密切的伙伴之一。”

据报道，早在法德“未来空中作战系统”公开宣布终止之前，德国就已经开始考虑“跳槽”。德国《法兰克福汇报》今年2月援引外交消息人士的话报道称，德国政府当时已在考虑加入“全球作战空中计划”。报道称，在德国总理默茨1月下旬到访罗马期间，意大利总理梅洛尼曾向默茨表达了扩大“全球作战空中计划”合作机制的积极态度。

然而，扩容方案并不顺利。德国的加入虽有助于吸纳更多资金、增加订单，但也会使各研发企业之间的角色划分更加复杂。独立国防分析师弗朗西斯·图萨预测，要调整已确定的项目安排难度很大，这将大幅限制德国在该项目中的潜在作用。

这是2024年7月在英国范堡罗国际航空展上拍摄的“全球作战空中计划”（GCAP）飞机模型。

英国、意大利和日本于2022年达成协议，计划在2035年前开始部署新型战机。目前，三国经过艰难谈判完成分工后已成立合资的尖翼公司，正加紧项目研发。其中，日本对项目进度要求尤为迫切，希望能在2035年部署一款可直接投入使用的战机，重启谈判可能危及本就紧张的项目时间表。意大利媒体报道称，意英日三国正在制定新伙伴加入的条件。

此外，德国也在考虑走独立研发的道路。据路透社报道，在“未来空中作战系统”项目破裂后，德国国防工业正着手建立一条自主研发第六代战机的途径。由空客公司牵头的八家军工和航空企业计划联合研发新型欧洲战斗机，组建“第六代战机团队联盟”。

“第六代战机团队联盟”将汇集空客防务与航天公司、奥托弗鲁格公司、代傲防务公司、亨索尔特公司、利勃海尔公司、MBDA（德国）公司、MTU航空发动机公司和罗德与施瓦茨公司，共同探讨德国工业如何在政治指导下支持未来第六代战机的研发。具体分工方面，空客将提供战斗机集成和低可观测性方面的工作；MTU将负责推进和发动机支持；亨索尔特将带来雷达、电子战和传感器融合方面的经验；罗德与施瓦茨将提供安全通信；利勃海尔将负责飞行控制和作动技术；奥托弗鲁格将负责安全和机组人员生存系统；MBDA（德国）和代傲将开发大部分武器架构。

法国或退出“欧洲无人机”

2015年，欧洲首个大型军用无人机项目——“欧洲无人机”项目启动，旨在开发一款中高空长航时远程驾驶航空系统。“欧洲无人机”项目由法国、德国、西班牙和意大利共同推进，包括空客、达索和莱昂纳多等军工企业负责研制生产。“欧洲无人机”是一款中空长航时、双发涡轮螺旋桨无人机，分为情报监视侦察型和武装型，被设计为大型侦察无人机，列装后将替代西欧国家军队目前使用的美国和以色列无人机。

之前，德国曾以“全球鹰”无人机为基础，与美国诺斯罗普·格鲁曼公司合作研发“欧洲鹰”无人机，但最终因无法获得欧洲适航认证被迫取消。

在2018年柏林航展上披露的一个全尺寸模型显示，“欧洲无人机”比通用原子航空系统公司的MQ-9“死神”无人机略大，配备了光电/红外传感器。该项目获得欧盟投资，初始生产合同预计将耗资71亿欧元。由于进度已大幅落后于计划，预计最早2030年才能投入使用，比计划晚了大约四年。

由于对成本、延误和作战适用性存在担忧，法国已有意退出“欧洲无人机”项目。在法国今年4月修订的军事采购计划中，这款中空长航时无人机平台已被移除，似乎释放出其退出“欧洲无人机”项目的信号。

法德意西联合研发的“欧洲无人机”模型。

此外，在“未来空中作战系统”项目失败后，德国发动机制造商MTU与法国赛峰集团联合开发军用飞机发动机的前景也出现不确定性。MTU首席执行官约翰内斯·布斯曼表示：“我们可能不得不开发两种完全不同的歼击机发动机。如果真到了那一步，我们就无法以目前的模式继续合作了。”布斯曼指出，德法两国空军对发动机的技术要求存在显著差异，法方更倾向于研制一款体型更小、能够从航母上起降的战斗机。此外，双方在项目实施时间上也存在分歧。

法国赛峰公司与德国MTU航空发动机公司早在2019年12月就达成协议，合作开发“未来空中战斗系统”的发动机。赛峰公司主导发动机研发工作，而MTU主导发动机的服务。两家公司建立了一个合资企业以管理该项目研发、生产和售后支持。

法德一向自诩为欧盟“发动机”，在两个重大军事合作项目相继终止后，这不仅是一次政治挫败，对整个欧洲“防务自主”战略而言也是一次沉重打击。 

 （资料来源：新华社、央视新闻、中国航空报）

大众新闻·齐鲁壹点记者 赵世峰