这就是青岛，魅力和实力藏在细节里！

大众网记者 高瑞嵩 青岛报道

秋天的清晨，位于市南区团岛农贸市场的海鲜摊位上，鲜活的海水虾反复跳跃；三十多公里外，前湾港的自动化桥吊正把集装箱从船上“抓起”，无人导引车沿着看不见的轨迹穿过堆场，整个码头看不到工作人员的身影。再往东，崂山脚下，北九水游览区门口游客已开始聚集，准备登高望远，赏一城秋色。

三幅画面，出现在同一座城市——青岛。

很多年里，人们对青岛的印象停留在红瓦、绿树、碧海、蓝天，栈桥的海鸥，八大关的落叶，塑料袋里晃荡的啤酒……

这些印象太成功了，成功到几乎遮住了另一面的青岛——那个把港口建设挺进全球前列的青岛；把列车开进雅万高铁的青岛；把大黄鱼养入深海的青岛。

只用“美”来定义青岛，是低估；只用GDP来丈量青岛，是片面。但成果总归还要以数据检验。

2025年，青岛地区生产总值17560.67亿元，增长5.4%，高于全国0.4个百分点；2026年上半年，9138.18亿元，增长5.5%，高于全国0.8个百分点。也正是在这半年，青岛以0.39亿元的微弱优势超过天津，坐上了“北方第二城”的位置。

一座城市被人喜欢靠的是气质；被人需要靠的是本事。青岛的难得之处，在于把这两件事同时做成了。因为懂得生活，所以留得住人；因为留得住人，所以长得出产业；因为长得出产业，所以更能把生活过好。

魅力不是布景，是生活

在别人眼里，青岛很美。这一点从每逢假期都像“来了1亿人”即可验证。

2026年上半年，海上游、入境游分别实现大幅增长，其中海上游提前80天超越2025年全年数据；入境游增长56.2%。刚刚结束的2026年国庆假期，青岛更是进入了全国热门旅游城市前十榜单，且排在第7名位置，妥妥成为旅游领域的一匹“黑马”。

过去，青岛的海更多是被“看”的，而今却成为可“玩”的。这条产品线走红，本质上不是多了几条船，而是城市重新组织了自己的审美资源。加上邮轮母港、海岛游、低空游、研学游等，青岛的海从一道风景，变成了一套可进入、可停留、可消费的场景。

入境游增长56.2%，则是另一重信号。免签政策扩容、国际航线恢复、支付和语言环境改善，这些“看不见的基建”决定了一座城市能不能接住世界的目光。

当然，真正让青岛“长红”的，不是只有景点，还有融于烟火之中的日常。

清晨六点的团岛市场，摊主把刚上岸的虾虎倒进塑料盆；上午十点的大学路，在红墙转角打卡的游客已络绎不绝；傍晚六点的李村商圈，烤鱿鱼和脂渣的香气混在一起，共同绘出这座城市的烟火日常。

走进青岛老城，里院住着人，院里做着生意，教堂的钟声和下班的车辆鸣笛声混在一起。这并非对老城的“亵渎”，也不是对历史的“忽视”，而是在老城保护更新中，把“修旧如旧”和“留人留业”放在一起产生的和鸣。这同样印证了一座城市只有对普通人友好，才是最长久的吸引力。

年复一年，啤酒节把青岛变成一个巨大的露天客厅；国际帆船周把海面变成赛场；里院喜剧节把老房子的天井变成剧场。文化与生活相融、特色与生活相伴，共同凝聚成一幅琴岛的浪漫画面。这或许也是青岛连续六年入选“中国最具幸福感城市”的原因之一。

产业不是固资，是赛道

上世纪九十年代，青岛有个说法叫“五朵金花”，即海尔、海信、青啤、双星、澳柯玛。五家企业撑起了这座城市最早的产业自信。

几十年时光荏苒，“五朵金花”没有凋谢，只是长成了另外的样子。海尔成了全球家电的规则制定者之一；海信把激光显示和画质芯片做到了世界前列；青啤把产品卖到全球120多个国家；双星从鞋做到了轮胎；澳柯玛在冷链里找到了自己的位置。

但城市的产业，不能只靠“老五朵”，它需要新力量的加入、新动能的注入。如今，新一代信息技术、人工智能、智能网联新能源汽车、智能装备等产业已在青岛加速崛起。物元封装、思锐智能、鹏辉储能等33个项目建成投产，它们今天的体量或许还不足以改变城市的经济总量，但它们决定了五年后青岛的产业形状。

据统计，2026年上半年，青岛新登记经营主体11.91万户，经营主体总量超210万户；前8个月，民营企业进出口4708.6亿元，增长9.8%。民营经济成为青岛最厚实的底盘，也决定了城市在风浪来临时，有多少条小船可以同时出海。

一边是旧动能的退潮，一边是新动能的涨潮。青岛在潮起潮落中做了一件很难的事，即“先破后立”，让旧的生出新的、让新的重塑旧的，进而形成新旧动能的转换与协同共进。

伴随产业的转型以及城市影响力的不断跃升，众多知名企业纷纷落子发展，比如宇通山东区域总部落户青岛，谷歌（青岛）跨境电商加速中心落地市南等，都将为城市产业发展带来新的动能与机遇。

科技不是风口，是实力

如果把中国科技的版图摊开，青岛的位置有点特别。它不在互联网巨头的总部名单里，也不在风险投资最密集的那几个街区里，但它握着一张别的城市很难复制的牌——海洋。

青岛拥有全国重点实验室16家、省重点实验室86家；涉海高端研发平台占全国的40%，驻青涉海院士约占全国的30%，海洋人才总量超过40万。不久前，在2026软科世界一流学科排名榜单中，位于青岛的中国海洋大学海洋学科首次位列全球第一。这些数字足以见证青岛的海洋实力。

2024年，青岛海洋生产总值5513.2亿元，占全市GDP的33%；2025年，青岛海洋生产总值同比增长6.5%，持续居全国沿海城市第3位。依据青岛市印发的相关文件，2026年，其海洋生产总值将突破6400亿元。这既是资源禀赋的自然结果，也是长期投入后必然收获的复利。

科技实力的真伪，最终要看转化。2025年，青岛技术合同成交额760.3亿元，增长10.2%；其中涉海技术合同113.7亿元，增长29.9%，说明实验室与生产线之间的那条路，正在被踩实。全市发明专利授权15884件，PCT国际专利申请859件，年末有效发明专利拥有量95606件、一年增加11247件；高新技术企业8683家，入库国家科技型中小企业9487家。

在世界知识产权组织发布的全球百强创新集群榜单上，青岛从2019年的全球第80位升到2026年的第33位，这个速度比排名本身更能说明问题。

当然，青岛的创新生态还谈不上完美。它还没有长出深圳那样密集的科技企业森林，也没有形成杭州那样的平台经济外溢效应；科技成果转化的“最后一公里”仍需加紧打通。

开放不是通道，是能力

青岛依海而立、因港而兴。港口是这座城市经济的重要脉搏。

2025年，青岛港货物吞吐量7.4亿吨，增长4.1%，其中外贸吞吐量5.3亿吨，增长6.3%；集装箱吞吐量3289.3万标准箱，增长6.5%，继续稳居全球第4位和第5位。集装箱海铁联运量连续11年保持全国首位。

青岛港的自动化码头多次刷新装卸效率的世界纪录；“海铁直运”让境内运输成本下降20%，口岸通关物流效率提升20%。大幅提升了外贸企业的营运质效，为“买全球、卖全球”开辟了优势通道。

当然，青岛的开放不止于港口。“陆海空铁”的大交通格局已在这里成为标定。

高速路网通车总里程919公里；国际集装箱海运航线通达全球180多个国家和地区的700多个港口；胶东国际机场年度旅客吞吐量2690万人次；铁路运营里程687公里。这些数字背后既是城市开放的底气，也是发展前行的道路。

2025年，上合示范区到发中欧班列1225列，增长20.5%；累计开行中欧班列超过5400列，通达23个国家的54个城市。从青岛出发，一列满载汽车零配件的班列，经阿拉山口出境，7天抵达哈萨克斯坦的布伦代。这条通道的意义，不只是把货送出去，而是真正让青岛成为了亚欧大陆物流网络上的一个重要枢纽。

青岛自贸片区则在做另一件“慢”的事——制度创新。累计形成358项制度创新成果，97项获国家、省复制推广；实施离岸贸易印花税免征政策后，离岸转手买卖国际收支增长78.3%。这些改变看不见，却决定了一座城市能不能参与国际规则的制定。

每年举办的跨国公司领导人青岛峰会、中欧企业家青岛论坛、海洋合作发展论坛等国际会议更是让青岛成为世界聚焦的点位。

开放，正在让青岛的世界“朋友圈”持续扩容，不止于贸易的兴盛，还在于文化的相融、交流的递进以及发展的协同。

伴着秋意渐浓，八大关的银杏树下有人在画水彩；跟随科技脚步，人工智能工作人员正调试机器人轨迹；迎着海浪激荡，一艘艘货轮从青岛港发往世界各地……。青岛正在诠释一种可能，一种风景足够美的底气、产业足够强的志气、生活足够慢的勇气。这才是一座城市真正拥有的魅力与实力。