从“缺席者”到“参与者”！阳谷“抢”来的不只是一座高铁站

9月28日，当首趟列车停靠阳谷东站，一座千年古城就此告别了不通高铁的历史。随着新闻热度逐渐退下，阳谷东站站台渐渐归于平静，一个鲜为人知的故事却渐渐浮出水面：这座原本并不在图纸上的车站，是当地“跑”了三年，竭心尽力“抢”下来的。

从“缺席者”到“参与者”，这个故事，远比通车那几天的新闻更值得慢慢品味。

2019年，京港高铁雄商段（以下简称“雄商高铁”）初步设计方案公布。阳谷没有设站。

消息传开，群众反应强烈。有人打电话到交通运输局，有人直接到县政府来问。一位当地干部回忆：“老百姓情绪很激动，我们心里比谁都急。”县委领导的态度很坚决：“不能眼睁睁看着高铁从家门口‘开’过去，不留一个站！”

话说得直，事却不能“硬来”。2019年6月，项目初步设计方案综合评审会召开。阳谷把理由摆上桌面：全县总人口83万人，有色金属生产世界闻名；高铁在阳谷境内32公里，大量征地征迁，牺牲很大……“人民群众迫切要求设站，否则无法交代。”这句话让在场许多人动容。

阳谷的“抢”，是在规划评审的程序框架内，把群众诉求转化成可论证的公共议题，而不是拍桌子、递条子。担当作为，首先就体现在不把群众的急难愁盼当成“麻烦”。图纸上可以暂时没有阳谷的名字，但民声不能“缺位”。

评审会只是开场。会后，阳谷与铁设三院、济南局、省交通运输厅铁机处、国铁雄安公司一一对接。县主要负责人带队，一趟一趟跑济南、跑北京。“有时候凌晨出发，赶最早的火车，当天往返。去了不一定能见到关键人，见上了也不一定能谈成，但不去就一点希望都没有。”一位随队人员说。

这话朴素，道理却深：规划调整有程序、有门槛，坐在办公室里等不来，发份文件也换不来。不去，永远是零；去了，哪怕只见一面、只说一句，也可能从零变成一。

2020年6月，国家铁总点头了。2021年4月，国家铁总正式同意设置“阳谷东站”。2022年6月，雄商高铁初步设计获批，16座车站中，“阳谷东站”赫然在列。从“缺席”到“入席”，整整三年。放在一座县城的命运坐标上，这三年改写的可能是未来几十年的区位格局。所谓担当，不是一句口号，而是凌晨出发的火车、当天往返的奔波、见不上关键人也不放弃的坚持。

站“抢”下来了，更难的题在后面。

阳谷东站位于安乐镇，距县城12公里，站场规模2台4线。阳谷段长31.9公里，穿越五个乡镇，主线总投资59.1亿元。征地拆迁是“第一难”。安乐镇党委负责人自征地启动以来，几乎没有休过一个完整的周末，带着工作组挨家挨户讲政策、算长远账。“有的群众一开始不理解，我们就反复上门，白天不在家就晚上去，一次不行就两次、三次。”安乐镇党员干部带头下地丈量，还组织村民代表到已建成的高铁站参观，用实打实的便利打消顾虑。

争取设站考验的是向上沟通的韧劲，征地拆迁考验的则是向下扎根的本领。一个高铁站从图纸落地，既需要“跑部进京”的争取，也需要田间地头的丈量；既需要专项债的资金保障，也需要供电、供水、排污的琐碎协调。治理能力，就藏在这些不显眼的难题里。反复上门、算长远账、组织村民参观，这些“看不见的功夫”，恰恰是担当的另一种写法：不是蛮干，而是把群众工作做细，把政策讲透，把利益维护好。因为站建起来容易，人心建起来难。

2022年9月29日，雄商高铁（阳谷段）正式开工。此后四年间，阳谷将雄商高铁（阳谷段）建设列为“头号工程”。2026年县政府工作报告中，“确保总投资59.1亿元的雄商高铁（阳谷段）建成通车”被列为硬任务。

如今阳谷东站已经开门迎客。站房以“景阳承义 古城新韵”为理念，候车大厅里嵌着“三碗不过冈”“武松打虎”的水浒符号，把一座县城的文化底气摆在了旅客面前。

但一座高铁站带来的，从来不只是出行的便利。通车当天，阳谷的动作已经跟上来了：凭高铁票根，通车首周重点A级景区免门票，之后至年底半价；24家餐饮住宿企业推出专项折扣。文旅之外，阳谷的“中国电缆之乡”招牌也在借高铁对接外地技术和市场。站“抢”来了，建起来了，接下来能不能用好它，是比“抢站”更长的一道考题。

那群曾经为了一个站跑了无数趟、熬了无数夜的党员干部，如今已奋战在各自的岗位上。但当列车驶入阳谷东站的那一天，他们中的一些人或许就在站台上，看着列车缓缓停下，才欣然转身，继续投入到手头的工作中。

担当的滋味，不在通车剪彩的那几分钟。它是图纸上还没有名字时多跑的那一趟，是群众不理解时多敲的那一次门，是列车开走之后，还能把高铁变成发展引擎的那股劲儿。

当车站播报响起，列车驶离站台，阳谷的新篇章，才刚刚开启。

（大众新闻记者 孙亚飞 通讯员 商贺 刘敬新）