四轮提价仍难止血，这些轮胎企业为何越卖越亏？

10月以来，轮胎行业年内第四轮涨价潮持续升级。近日，中策橡胶、赛轮、玲珑轮胎、建新、浦林成山等企业密集发布涨价通知，据不完全统计，9月以来已有近百家轮胎企业发布涨价函，涨幅多在2%—7%。

不过，在轮胎厂家看来，轮胎持续涨价，但仍追不上天然橡胶、炭黑等原材料的涨幅，直言“涨价更像防守式止血”。

价格涨幅跑不赢成本涨幅

这轮涨价潮的密集程度为近年来少见，涨价覆盖全钢胎、半钢胎、工程胎等多个品类。如中策橡胶自10月16日起将全钢部分规格产品价格上调2%—3%；赛轮自11月1日起将TBR（卡客车全钢胎）产品价格上调5%—7%；建新自10月25日起将所有品牌TBR产品上调3%—5%；浦林成山自10月28日起将全钢胎、斜交胎价格整体上调3%；玲珑轮胎也已通知11月1日起部分TBR/PCR产品上调约3%；贵州轮胎自10月15日起全系列上调3%—5%……

终端对涨价的反应并不一致。一位汽车养护服务人员告诉记者，乘用车换胎频率低，一条胎涨二三十元，普通车主往往不太在意；卡客车端则敏感得多，一条全钢胎上千元，涨3%—5%就是三五十元，一辆重卡十几条胎，一次更换多花几百到上千元，对车主来说是实打实的支出。

相比轮胎涨价，原料端的涨幅更是惊人。天然橡胶主力合约10月12日盘中突破21000元/吨，创下九年新高；炭黑方面，生意社数据显示，10月1日炭黑基准价报11692.86元/吨，同比上涨约59.74%，创六年新高。

中国橡胶工业协会副秘书长朱红表示，轮胎生产成本中原材料占比超过70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大原料合计占比超过60%；截至9月底，半钢胎、全钢胎原材料成本指数均同比上涨约25%。核心原料同步上涨，意味着企业几乎没有内部消化空间。

成本倒挂已体现在单条轮胎上。卓创资讯测算，一条12R22.5全钢胎8月生产成本为989.44元，市场批发价仅908.66元，单条亏损逾80元。即使是产品提价2%—7%，也无法追平成本涨幅。

有行业人士直言，部分企业已是“造一条亏一条”。贵州轮胎注明“不接受预付款”，背后正是厂家不敢锁价，因为锁价意味着很有可能锁住的是亏损。

涨价函发得出去，订单却未必回得来。据隆众资讯10月10日发布的轮胎企业新订单调研，全钢胎样本企业中，75%企业新订单环比减少，其余25%持平，无一家增长；半钢胎新订单环比减少的企业占到了63%。节后首周国内半钢胎开工率仅28.48%，全钢胎28.97%，同比分别低约18个和15个百分点。

行业利润表也已反映出压力。中国橡胶工业协会对386家重点会员企业的统计显示，上半年行业销售收入2737.70亿元，同比增长5.64%，利润总额仅96.84亿元，同比下降23.99%。成本上涨而收入微增，利润被显著压缩。

双反叠加，成本传导分化定胜负

10月19日，欧盟委员会发布对华乘用车及轻卡轮胎反补贴终裁前披露，欧盟对华轮胎“双反”即将从单反倾销走向双反叠加。

据中国橡胶工业协会10月20日援引欧盟委员会10月19日发布的终裁前披露，配合反倾销和反补贴两项调查的企业合并税率为28.76%，最低档27.50%，最高达57.09%。这意味着中国直发欧盟的税基被整体抬高，但受影响的主要是“从中国直接出口”的部分。

成本上涨是全行业共同压力，但能否把涨价传导出去，取决于企业在产业链中的位置和收入结构。 西部证券则指出，国际贸易壁垒正在改变全球轮胎供给结构，具备全球化工厂布局的企业仍有较大成长空间。换言之，提前把对欧订单转移到海外基地的企业，税基已不在中国，受关税约束明显更小；没有海外产能、只能硬扛中国税率的企业，压力则更大。

例如，赛轮轮胎此前在投资者互动平台称，前期已陆续将欧盟半钢胎订单转移至东南亚工厂生产，在手欧盟半钢胎订单充足，越南和柬埔寨工厂产能发挥处于非常饱满状态。2026年上半年，赛轮轮胎营收200.27亿元，同比增长13.88%；归母净利润21.60亿元，同比增长17.97%；综合毛利率26.99%，同比提升2.45个百分点，二季度原材料采购价环比上涨15.9%的背景下毛利率仍达27.1%。境外收入152.42亿元，占主营业务收入76.93%，境外毛利率27.33%，高于境内的25.63%。

中策橡胶的海外产能也在逐步释放。据中策2026年半年报数据，上半年泰国基地半钢胎产量973万条，同比增长38%；印尼基地全钢胎产量127万条，同比增长249%；越南项目已完成ODI等前期审批。西部证券指出，国际贸易壁垒正在改变全球轮胎供给结构，具备全球化工厂布局的企业仍有较大成长空间。

反观玲珑轮胎，国内配套占比较高，配套市场议价权弱，成本消化空间窄。玲珑轮胎上半年营收127.33亿元，同比增长7.80%，但归母净利润仅1.01亿元，同比下滑88.13%；前三季度扣非预亏1.13亿元—1.34亿元，汇兑损失4.37亿元，海外收入占比从48%降至33%。在盈利承压背景下，双反与原料涨价对其形成了双重挤压。

业内人士表示，轮胎行业这轮行业压力是“原料结构性偏紧+欧盟双反税基抬升+终端需求走弱”三重叠加导致。只有那些收入结构更好、海外产能布局更强、毛利率更高的企业，才能抵御冲击、穿越低谷。

（大众新闻·风口财经记者 王贝贝）

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