深挖“第五能源”！山东海洋集团推动多项绿色技术实船应用

航行耗能、主机运转、辅助设备用电……

远洋船舶航行中的每一个环节

都蕴藏节能空间

山东海洋集团聚焦远洋船舶全流程节能降耗

统筹推进各项技术手段实船应用

助力航运绿色低碳转型

余热发电，把船舶低温余热“变废为宝”

船舶主机运转会产生大量低温余热，过去大多直接耗散。山东海洋集团联合科研院所、海事院校自主研发高效中低温余热磁浮发电装置，向废热要效益。

这套装置以船舶主机缸套水、燃油加热乏汽为热源，以磁浮膨胀发电一体机为核心设备，高效回收主机缸套冷却水、富余蒸汽等低温余热，稳定转化为清洁电力并入船舶主电网，显著提升燃油利用率、减少二氧化碳排放，优化船舶能效。今年5月，项目获得发明专利授权；牵头编制的团体标准《船舶有机朗肯循环余热回收系统技术要求》完成评审。

目前，项目成果已在40万吨超大型矿砂船“山东大德”轮完成改造并投入运营，拿到中国船级社颁发的“磁悬浮船舶ORC余热发电装置”全球首张证书。装置已安全运行超过700小时，预计年节约燃油约200吨，节省成本约70万元，碳减排约600吨，实实在在把废热变成 “第五能源”。

旋筒风帆，借海风之力降低燃油消耗

在建的32.5万吨甲醇双燃料矿砂船配备5台可倾倒式旋筒风帆，向海上风能要节能效益。单台旋筒风帆筒体直径5米，高度35米，在港口装卸作业、通过桥梁及受限航道时，能够倾斜倒放平至甲板，消除通航净空高度限制。

依托马格努斯效应，旋筒风帆把海上横向风能转化为船舶前进方向的辅助推力，分担主机推进负荷，减少燃料消耗与温室气体排放。经测算，5台旋筒风帆综合节能率≥8%，优良风况下最高可达10%；每年可减少二氧化碳排放约3400吨。与甲醇双燃料动力协同发力，有效改善船舶CII评级，压低船舶全周期碳排放与燃料成本。

智能光伏，压降船舶辅助自耗能耗

船舶辅助设备用电，原本要靠柴油发电机烧油供应。25万吨超大型矿砂船“山东和谐”轮充分盘活甲板闲置空间，布设144块光伏板、设计发电功率100kW，运用三相微逆变、远程智能诊断技术搭建船载微电网，直接替代这部分柴油发电负荷。

该项目2024年底完成并网发电，获中国船级社颁发的全球首张太阳能光伏系统（SPV）入级证书。按替代柴油发电口径测算，每年可减少燃油消耗约33吨，相应压降二氧化碳排放约100吨。

水动力组合技改，深挖船体构型节能潜力

船舶艉部水动力性能不足，会直接推高航行燃油消耗。山东海洋集团技术团队分批对大型散货船实施艉部水动力组合节能升级改造，向船体构型要节能效益。

整套艉部水动力组合节能改造采用消涡鳍、前置预旋导轮、纵倾优化技术和螺旋桨削边工艺，实船实现燃油节约5.3%。截至目前，山东海洋集团已有10余艘大型散货船完成艉部水动力组合节能技改，累计碳减排约4.8万吨，碳减排收益超5500万元。

从能源回收、清洁能源利用到船舶技术改造，山东海洋集团坚持多条绿色技术路线并行，把节能降耗创新贯穿船舶设计、建造、运营全链条。下一步，山东海洋集团将持续深化产学研协同，充分挖掘航运领域“第五能源”潜力，实现船舶能源节约和高效利用。

（大众新闻记者 陈景郁）