青岛港深水航道518灯船焕新上岗 助航效能再提升

10月22日，青岛航标处海巡“1501轮”、海巡“15015轮”协同作业，历时4小时完成518灯船更换升级任务，更好的为进出前湾港区的超大型船舶提供导助航保障。

518灯船位于青岛港超大型船舶航道的关键转向点，该航道是青岛港外海深水区与港口核心作业区的关键通道。作为船舶转向及判断航道边界的核心助航标志，518灯船集灯器、雷达应答器、AIS终端于一体，并配备水文气象监测设备，兼具导助航与数据采集功能，是海上态势感知网建设的组成部分，尤其在夜间或能见度不良条件下发挥着极为重要的导助航作用。

518灯船更换作业（周靖然拍摄）

4小时高效完成海上更换

灯船更换受潮汐、潮流、风浪多重因素叠加影响，作业水域船位与吊点处于动态变化中，是航标作业中风险较高的科目。

灯船更换当天气象、海况条件下，作业窗口有限，对现场组织和操作精度要求较高。作业期间，海巡“1501轮”与海巡“15015轮”分工配合、联动作战，4小时高效完成更换工作。随后，作业人员对新灯船灯质进行校核，确认AIS信号正常发出、遥测遥控终端数据回传稳定、水文气象传感器采集正常，全部参数核对无误后作业结束。

518灯船更换作业（周靖然拍摄）

工作人员对灯船灯质、闪光周期进行校核（周靖然拍摄）

工作人员对灯船灯质、闪光周期进行校核（周靖然拍摄）

坞修调试与应急预案前置完成

为控制海上作业风险，青岛航标处将大量准备工作前置到岸基和坞修阶段完成。新灯船在更换前完成坞修防腐、构件换新和气密检测，船体锈蚀和海生物附着彻底清理，防腐涂层重新涂装，老化构件逐件更换，舱室气密性能反复核验。灯器、AIS、水文气象等助航设备同步完成调试。

在此基础上，青岛航标处结合作业海域实际海况细化作业方案，明确各岗位职责分工，同步制定应急处置预案，对缆绳断裂、设备故障、海况突变等突发情形逐一推演，力求缩短现场作业时间、降低海上作业风险。

518灯船上坞（周靖然供图）

1332座航标的智能化管理

一座灯船的更换，依托的是一套完整的运维体系。

目前，青岛航标处辖区共布设航标1332座、灯船3艘，已实现航标遥测遥控，重点水域实现AIS航标双重覆盖，智能化导助航体系基本成型。

通过遥测遥控系统，辖区航标的灯质状态、位置数据、设备运行等情况可实时回传，发现异常能够第一时间派单处置。AIS航标可在电子海图上获取航标信息，在能见度不良条件下仍可提供有效的导助航支持。

跟进港口建设 嵌入海洋产业链条

近年来，青岛港、董家口港、日照港持续推进改扩建，航道通航等级提升、港区水域范围扩大，对航标配布提出新的要求。青岛航标处在项目建设阶段主动对接港口单位，依据调整后的航道走向、水深条件和通航尺度，同步制定航标配布调整方案，完成新增航标设置、原有航标移位和效能校核，使港口改扩建完成后的导助航能力同步跟上。

航海保障是航运安全和海洋产业发展的基础性支撑。青岛航标处表示，将持续抓实航标常态化管护，用好智能化航标体系，不断优化辖区通航环境，提升重大任务和突发情况下的航标保障能力，加快推进“四网一平台”建设，助力构建现代化航海保障体系，以稳定可靠的导助航服务护航山东海洋经济高质量发展，为交通强国建设贡献航保力量。

518灯船抛设完毕（周靖然拍摄）