“运费战”退潮、“全链条”走俏，广交会上，贸易服务换打法

当前，随着中国货物贸易进出口的快速发展，贸易服务已从过去外贸交易的“配套配角”，逐渐成为外贸企业尤其是中小微出海主体必须掌握的“通关密码”，不少外贸从业者开始涉足贸易服务领域。

本届广交会设立贸易服务展区，首次实现十大类生产性服务业全覆盖。然而记者在广交会现场走访发现，当多数贸易服务企业还停留在单一环节的“点状服务”时，一场关于贸易服务的变革正悄然孕育。

全链条成贸易服务“必修课”

在山东卡航之家现代物流管理有限公司的展位上，公司副总经理徐元磊给记者算了一笔经营账：当多数同行还困在“拼低价、卷运费”的同质化竞争里时，卡航之家已把服务触角延伸至跨境物流全链条——从国内上门提货、出口报关、跨境干线运输，到境外代理清关、物流分拨，甚至在俄罗斯市场还可以做到门到门的配送服务，全流程一手包办。

这家2005年从潍坊起步的国内专线物流企业，如今已自购80多辆干线卡车，常态化往返中国与俄罗斯、中亚线路，货物经海关验关施封后全程不开锁，即可直达境外客户手中。

无独有偶，在山东港口展区，“打造世界一流供应链综合服务商”的标语格外醒目。展台工作人员张凯介绍，山东港口近年来正从“开码头、跑运输”的传统发展路径，加快向“物流+金融+贸易+航运+海外”的一体化服务体系转型。

从货物出厂那一刻起，山东港口可以全链条承接接货、融资、运输、清关等全流程环节，直送到客户家门口。截至目前，山东港口已布局4个海外区域公司，在欧洲基本实现全域到门服务覆盖；海外码头板块则通过委托运营、“传帮带”模式完成技术标准输出，待运营体系成熟后最终交还属地国家自主管理。

服务链条的延伸，折射出贸易服务新一轮的竞争逻辑正在从单点能力比拼转向系统协同能力较量。在广交会现场，不少贸易服务参展商向记者坦言，过去靠拿下单一环节的服务资质、把运输价格压低两成就能稳稳抢到订单的日子，已经一去不返了。

记者在广交会现场采访了几家中小微出海企业负责人，大家普遍认为，如果分别对接国内提货车队、报关行、干线运输商、境外清关团队和本地派送网点，不光耗费人力成本，而且只要某一个环节出现延误、衔接漏洞，整批订单的交付节奏就会被打乱，甚至可能面临海外客户的大额索赔，这一点对于企业而言风险较高。

“同行大多只做单一运输环节，我们做的是全链路闭环服务，哪怕报价稍高一点，客户也愿意为这份省心、靠谱的体验买单。”徐元磊说。

“AI外贸员”重构服务全流程

在青岛汇信互联技术有限公司的展位，一个案例让记者印象深刻：青岛一家工贸一体企业引入AI制单后，原来5名单证员只需保留1名，其余人员转岗做业务、拓客。青岛汇信把过去Excel里的订单、单证、利润核算、回款追踪全部搬到线上，借助AI大模型实现自动制单、智能审单、风险预警。

青岛汇信市场部总监白雪介绍，过去外贸制单看着是“小活儿”，实则是最耗人也最容易踩坑的环节，因为不同目的国的海关单证格式、合规要求动辄几十上百项变化，人工核对不仅慢，稍有疏忽就可能导致货物被扣、到港延误，单趟货损的成本就能抵得上大半年的人力工资。

“我们有着27年外贸数字化的经验，小的外贸公司可以使用我们的系统提升效率；对于大的企业，我们可以进行个性化定制，满足更多复杂场景的需求。”白雪说。

顺着展位往广交会展馆深处走，类似的AI外贸服务应用已经成了不少参展商的主打卖点：有跨境智能客服企业，能实时把海外客户的多语言询盘精准翻译成中文，还能结合企业的产品库、历史报价自动生成合规回复初稿；有外贸风险智能筛查平台，AI能一键调取海外客户的工商注册信息、过往贸易纠纷记录、所在国的汇率波动数据，给每一笔海外交易算出可参考的风险评分。

在山东易运盈的展台，AI技术的应用被扩展到海外营销、智能获客、供应链管理等各个领域。记者见到展位负责人勾哲时，他正等待与约好的客商洽谈。他告诉记者，公司旗下自研的“AI盈出海智能体”，集成超级客服、海外询价、智能报价和素材库，把产品价格、参数、图片、视频“喂”进系统后，能多语种自动答疑、分配置、分档位一键报价。

“我们根据长期从事外贸业务积累的全球主要市场的报关单、箱单等数据，运用大数据和AI技术进行甄别，可以帮助客户了解当地市场行情，有效提升订单转化率，同时降低因信息不对称带来的贸易风险。”勾哲说。

更深层的变化，是AI让“一个人就是一支队伍”成为可能。亚马逊全球开店《AI重塑出海新范式——2026中国出口跨境电商发展趋势白皮书》指出，AI正在从“工具”变成“搭档”，甚至“员工”：超过98%的受访中国卖家已在使用AI工具，其中16%进阶到部署AI工作流或智能体。县域工厂“不懂外贸、招不到可靠外贸员”的痛点，正在被AI平权化解。勾哲介绍，透过AI智能体，一个懂产品、懂市场、懂语言的“虚拟外贸员”可以7×24小时在线值守，自动跟进海外客户的每一个询盘，从初次接触到报价谈判再到订单跟进，全程留痕、无缝衔接。

基础设施成提升服务水准关键

贸易服务的快速发展，正推动贸易服务基础设施加速出海，最直观的标志是陆路物流通道的加速成网。国际道路运输联盟（IRU）数据显示，目前中国已有超过3700辆TIR注册车辆，今年业务量预计超过6000单，且仍在快速增长。据满洲里海关统计，2026年上半年经满洲里公路口岸进出境的TIR车辆达2171辆次、货运量3.12万吨、贸易值41.8亿元，同比分别增长2.13倍、2.32倍和3.57倍。

在徐元磊看来，跨境公路运输下一步拼服务，关键要拼境外基础设施建设能力，包括装卸分拨设施、在途监控设备、跨境网络设施以及沿线服务节点的布局。下一步，卡航之家将在中亚地区继续布局基础物流设施，进一步提升跨境公路运输的时效性与稳定性。

如果说物流通道是“硬地基”，数字平台则是服务出海的“软基建”。青岛市外贸企业数字化转型赋能中心从报关SaaS（软件即服务）起步，十余年间打通外贸、海关、港口、航运、金融、保险等关键环节数据，构建起覆盖国际贸易全链条的数字化供应链管理平台。该中心展台负责人王怀煦介绍，平台同时连接外贸企业、物流服务商和金融机构，创新推出“保理+保险”数字化供应链金融模式，把订单、报关、提单、物流等贸易数据转化为贸易信用资产，让中小外贸企业凭真实交易而非资产抵押获得融资，还可享受最长180天的免息物流账期，精准匹配中小外贸企业“小笔多单”的经营节奏。

服务出海，更让一批过去“不敢碰外贸”的中小工厂站到了全球前台。据海关统计，2026年上半年，我国有进出口业务的企业增加11.5万家，1.4亿消费者通过跨境电商实现全球购物。这些数字背后，是越来越多县域中小工厂，借助公共服务平台和数字化供应链体系，完成了过去需要一支庞大外贸团队才能做到的事。

当然，服务这条新赛道并不轻松。中国社会科学院研究员郑世林认为，行业分化加剧、合规成本抬升、数据安全待解，都是考验贸易服务商的“必答题”。但随着中国制造不断向价值链中高端攀升，与之相匹配的中国服务，将成为外贸高质量发展最确定的增量。

（大众新闻·大众日报记者 孙源泽）