奕境曾清林“掀桌子”背后：新能源车终身质保的隐形门槛

“终身质保这个词不新鲜，稀缺的是不带门槛的终身质保。”10月26日凌晨，奕境汽车品牌总经理曾清林在社交平台上的这番表态，撕开了新能源汽车行业一项“标配”服务背后的隐秘角落。

在价格战此起彼伏的中国车市，“终身质保”早已从差异化卖点沦为入门门槛。然而，当消费者真正拿着维修单走进4S店时，才发现这份承诺的兑现远没有宣传册上那般轻巧。曾清林直言，行业里的终身质保存在诸多隐形门槛，比如卡里程，把高频用车、长途通勤的高损耗风险挡在门外，核心目的就是控制赔付概率。

隐形门槛：承诺背后的拒保陷阱 

事实上，近年来围绕“终身质保”的消费纠纷屡见不鲜。今年9月上旬，车质网先后曝光了多起新能源车质保拒赔事件。某车主描述其小鹏P7在整车质保刚到期约15天后，车辆出现故障，售后判定为“集成式车载电源低配三合一总成（OBC+DC/DC+高压配电总成）”彻底损坏。厂家认定该部件不属于“三电”8年质保范围，仅随整车质保，因此要求车主自费维修，报价近9000元。

某车主反映其QQ冰淇淋的车载充电CDU（集成化车载电源系统）总成损坏，售后在处理过程中说法反复，曾口头表示该部件不属于三电系统核心部件。

此外，据媒体报道，福州网约车车主郑先生的埃安AION S，搭载的中创新航177Ah电池属于广汽埃安官方公告承认的缺陷批次。然而，4S店因其车辆曾在外部修理厂更换过排线、电池包防拆标破损，拒绝按公告免费更换电池包，要求其自费将副厂排线换回原厂件后才考虑质保。最终双方和解，车主自费5000元更换了全新原厂电池包，而非完全免费。

还有车主因底盘存在一道很短的划痕，便被4S店告知终身质保资格取消。店方逻辑是，划痕即意味着车辆曾受“撞击”，而撞击可能导致电池包受损，故推定脱保。一道肉眼几乎难以察觉的痕迹，足以让价值数万元的电池更换费用全部转嫁到车主身上。更早之前，有福建车主因兼职网约车，在一年零四个月内行驶了3.6万公里，超出“任意滚动12个月不超过3万公里”的限制，电池故障后遭拒保，自费2.8万元更换模组。

这些案例勾勒出“终身质保”在实际执行中的真实轮廓：承诺是宏大的，解释权是单方的，免责条款是细密且不容商量的。

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经济导报记者梳理近年因质保问题引发的纠纷发现，最常见的隐形门槛集中在三类：身份门槛，不少“终身质保”都限定首任车主，车辆一旦过户即失效或降级为基础质保；保养门槛，三电终身质保与4S店保养绑定，一次外部保养就可能成为拒保理由；部件门槛，三电系统的具体涵盖范围模糊，解释权在车企手中。

对于车企而言，这些条款是精算后的风险闸门；对于车主而言，这是悬在头顶、随时可能落下的免责利剑。

质保成本账：车企的长期考验

实际上，从财务角度看，“终身质保”对车企而言是一笔不小的长期负债。

据媒体报道，动力电池占整车成本30%以上。据行业测算，以售价20万元的家用纯电车型为例，更换原厂整套电池包的成本可达6万至9万元。提供常规整车质保的车企，一般按销售额的2%至2.5%预提质保预计负债；推出附带多重限制的“三电”终身质保后，头部车企整车质保综合计提比例上调至3%至4%。

通过首任车主限制、维保要求、里程门槛等规则，车辆过户、脱离官方维保、里程超标等情况均会导致质保失效，可有效降低潜在索赔规模。综合测算，长期稳态下单车实际赔付成本有望回落至营收的1%至1.8%区间。但若取消这些限制，赔付成本将显著上升，对车企的现金流和盈利能力构成更大考验。

曾清林表示，敢做出不限里程、覆盖空悬和增程器的“终身质保”承诺，源于对产品质量的底气，更是对消费者的责任。“汽车不是快消品，一台家庭旗舰要陪一家人很多年。短期的营销噱头总会过去，用户安心、实打实的口碑，才是品牌最值钱的东西。”

在新能源汽车市场竞争日趋白热化的当下，“终身质保”已从差异化卖点逐渐演变为准入门槛。但正如曾清林所言，真正有价值的不是宣传页上的“终身”二字，而是白纸黑字写进合同、真正能兑现的承诺。当行业从“大字保修、小字免责”走向透明化、规范化，最终受益的将是每一位消费者。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）