重庆“单轨穿楼” 背后的工匠力量

说到重庆，很多人第一时间想到网红地标李子坝 “单轨穿楼”。这张城市名片出圈的背后，离不开一批扎根轨道交通一线的技术工匠们的持续攻坚。

10月26日，“逐梦新征程 渝见新跨越 ——2026全国重点网络媒体看重庆” 采访团走进黄德勇国家级技能大师暨劳模创新工作室，近距离探访重庆跨座式单轨技术自主创新的 “智造阵地”。

黄德勇国家技能大师暨劳模创新工作室 海报新闻记者摄

“这个大修车间，就相当于轨道交通车辆的‘住院部’。” 重庆交通开投集团轨道运营公司国家级技能大师暨劳模创新工作室负责人黄德勇向采访团介绍。

该工作室配套功能日趋完善，划分为办公区、多媒体室、单轨车维修试验中心、技能大师攻关区、转向架空载试验台、车辆系统培训功能区、实操培训室、成果展示室八大功能区，总面积约 1600 平方米。

走进车间，单轨列车转向架流水线作业平台首先映入眼帘。转向架相当于列车的“底盘”，一套转向架配备10个橡胶轮胎：4个走行轮胎承担行走承载功能，两侧4个导向轮负责转向，2个稳定轮抱紧轨道梁，保障列车行驶平稳。

工作人员在转向架流水线作业平台工作 海报新闻记者摄

“这套转向架流水线作业平台，是轨道运营公司降本增效的重点技改项目，也是一线工匠扎根现场的创新成果。”黄德勇说，工作室攻坚团队借鉴汽车流水线生产思路，自主创新、对传统检修平台升级改造。改造后的平台可同时检修4列8编组列车，场地占用面积减少28%，转向架分解检修效率提升20%。

工作室现场还有一套单轨列车仿真实训平台，同样由工作室团队自主研发设计。团队以As型车图纸为基础，回收利用检修换下的旧零部件组装调试，高度还原真实车辆环境。司机操纵台按照As型车1:1复刻，按钮、指示灯、模式开关、通讯设备均与实车保持一致。

海报新闻记者体验城轨As车辆运用与检修综合平台

“在实训平台投用前，检修、驾驶人员的实操培训、技能考核都要动用运营实车，不仅挤占运力、成本高昂，还存在一定安全隐患。如今工作人员可在此模拟行车工况、复现各类车辆故障，开展实操训练与技能鉴定，安全便捷、不影响正常运营。”黄德勇说。除此之外，团队还研发了单轨车辆 VVVF 检修培训试验平台，丰富实训体系。

技术攻关结出累累硕果。截至2026年8月，工作室已落地技改及创新成果62项，攻克一线技术难题20项，拿下国家专利30项，实现成果转化16项。重庆跨座式单轨核心技术国产化率，从过去完全依赖进口提升至95%以上，重庆已经拥有单轨控制系统自主设计、研发能力。

跨座式单轨车辆曾经全部依靠进口，单节车辆造价高达2500万元；随着国产化持续推进，如今国产单轨单节造价降至约750万元，成本降幅达70%。一组数字的变化，见证重庆单轨核心部件国产化的重大跨越，也是轨道交通一线工匠以创新赋能产业发展的生动注脚。

技术突围的背后，是源源不断的人才培养。在实操培训室，一名师傅正在指导徒弟维修操作。工作室实行“师带徒”与“带班”相结合，以“带班”或“一对四带精徒”的方式，培养高技能人才队伍。截至2026年8月，工作室累计培养高技能人才30人、高级技师及技师29人，高级工1300人，一线检修技术骨干1000余人，培训超一万人次。所带团队中1人获全国五一劳动奖章、4人获重庆五一劳动奖章。

一根轨道梁，串起山城的城市名片，也见证着匠心坚守。黄德勇工作室里的持续攻坚，让重庆单轨跑出自主研发、人才接续的发展底气。

(大众新闻·海报新闻记者 刘敬怡 重庆报道)