新能源车能反向给电网充电“赚钱”？探访济南最大车网互动社区

新能源车停在车位上，高峰时段反向给电网送电，一度电收入五毛钱——这笔账，济南已有车主算明白了。从起步区充换电示范站到章丘居民小区，车网互动（V2G）正在济南加速落地。车停着真能赚钱？反复放电会不会把电池“放坏”？记者进行了探访。

济南V2G布局加速驶入居民社区

车主给电网充电月赚几十元

近日，在济南章丘区国悦天玺小区，记者见到了一排排V2G双向充电桩。今年8月，国网济南市章丘区供电公司首批21台V2G充电桩正式投运，标志着山东省首个住宅小区V2G充电桩规模化示范场景建成投用。

国网济南供电公司工作人员为新能源汽车车主讲解居民V2G充电桩使用注意事项

居民李超是小区第一批吃螃蟹的人。他算了笔经济账，每天晚上在小区充电，这个时候充电的价钱便宜，白天不用车时就用V2G充电桩把富余电量放电给电网，每度电的放电价格能有五毛钱左右，每天放电的收入大约有10元。

V2G充电桩设备屏幕上，实时数据清晰跳动——正常充电时功率显示为正值，而当车辆向电网反向送电时，数字则跳转为负值。车主只需将车辆接入充电桩，通过微信小程序就能实时查看电力现货市场的预测电价，自主选择在低谷时段充电、高峰时段放电。

V2G在济南的快速落地，离不开国家政策的持续推动。2023年12月，国家发展改革委等四部门联合印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，首次从国家层面系统部署车网互动工作。

政策指引下，济南的V2G布局从公共示范站起步。2024年，国网济南供电公司率先在起步区建成国内首座绿色低碳车网互动充换电示范站，站内配备26台V2G充电桩，最大反向放电功率达1.56兆瓦，相当于400户家庭同时用电的负荷水平。

2025年3月，国家首批车网互动规模化应用试点名单公布，起步区车网互动充换电试点项目成功入选。

在公共示范站先行先试的基础上，国网济南供电公司加速推动V2G向居民社区延伸。去年6月，济南首次在领秀城云麓小区建成居民V2G充放电桩，市民孙冰开出山东首张居民V2G购电费结算账单。目前，他的车网互动结算账单中已经多了2000多块。“只要合理安排出行需求，对车和自身出行是没有什么影响的。”孙冰说。

国网济南供电公司工作人员为新能源汽车车主讲解居民V2G充电桩使用注意事项

从示范站到居民社区，济南V2G的规模化效应正在显现。去年11月，济南居民V2G虚拟电厂建成投运，聚合负荷调节能力达7860千瓦，参与的居民客户可获得0.46元/千瓦时的放电收益。

截至今年9月底，济南已建成42台公共V2G充电桩，和46台私人V2G充电桩，有效提升了电网的灵活调节与清洁能源消纳能力。济南起步区示范站已参与3次省级规模化车网互动，累计放电40万千瓦时，验证了电动汽车参与电网调峰的巨大潜力。

车辆反向给电网送电

电池会“折寿”吗？

每次放电消耗的是富余循环寿命 

 V2G全称Vehicle-to-Grid，即“车辆到电网”。传统的充电桩像一条单行道，电流只能从电网流向汽车。而V2G技术相当于给汽车装了一条“双向通道”，让电动汽车不仅能从电网充电，还能把车载电池里的电能反向输送给电网。

不过，V2G 快速发展的同时，不少人的疑惑和顾虑大多集中在电池寿命上：车辆反复放电给电网，是不是相当于额外循环，会加速电池衰减？

对此，国网济南供电公司营销部智能用电专责张斌荣介绍，新能源汽车动力电池的老化，分为自然寿命和循环寿命。自然寿命是指电池即使闲置不用，电池内部也会发生化学副反应，导致容量自然衰减。循环老化则指电池能完整充放电的次数（一次完整循环为电量从0到100%再到0）。

目前市面主流动力电池中，循环寿命约为2000-3000次，日历寿命约为10年。参与V2G反向放电，消耗的是电池的循环寿命，以每周充放电2个循环计算，全年约104个循环，15年仅1560次，仍未达到多数家用车电池的循环寿命上限。而实际上，多数家用新能源汽车全生命周期内的真实循环次数仅800~1000次，远远没有消耗掉电池的循环寿命。

车网互动，正是将这部分富余的循环寿命“变废为宝”，在不额外损耗电池的前提下，让每一度电释放更多价值。对于支持换电的汽车品牌，车主租用电池，更是无需担心电池衰减问题。

还有很多车主担心，车辆把电池里的电放完后，如果第二天突然有出行需求怎么办？张斌荣解释，系统通常只会让电池释放20%—30%的电量，并自动将电量维持在30%—80%的健康区间。这种模式对电池的冲击甚至比日常快充还小。

车辆反向给电网送电

不仅“赚电费”更是“减碳账”

对车主而言，V2G技术的应用是一项实实在在的收益。山东省发改委发布《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，明确放电价格按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行，济南率先落地执行。

国网济南供电公司工作人员为新能源车主讲解价格政策

根据山东省电价，低谷时段充电每度电约0.3元，高峰时段放电每度电可达0.5元左右。如果每天放电15千瓦时，每年单桩收益可达1100元。2026年迎峰度夏期间，放电补贴价格最高达1.95元/度。

对于电网来说，这种转变的意义远超“赚点电费”。每一辆接入V2G的电动汽车，都是一个可调度、可收益的“移动充电宝”。在午间光伏发电充裕的时段充电储能，在晚间用电高峰反向送电，实现了“午间储存清洁光伏，晚峰点亮万家灯火”，这样就提升了可再生能源（如太阳能和风能）的比例，推动更广泛的绿色能源转型。

根据国家发展改革委、国家能源局印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，提出完善充电桩峰谷分时电价机制，建立健全放电上网价格形成机制，到2030年车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦，较2025年的1000万千瓦目标增长四倍。

张斌荣表示，截至目前，车网互动仍处于试点示范阶段，尚未实现大规模推广应用，但未来几年被业界视为V2G商业化的黄金窗口期。据不完全统计，重庆、武汉、上海等城市都陆续公布了发展V2G设施的计划。

然而，V2G技术的广泛应用仍面临一些现实挑战。一方面，车网互动需要安装专门的充放电设备，对于不少已经安装普通充电桩的家庭来说，需重新进行申请及安装；另一方面，电网的智能化建设也需进一步提升，以支撑电动汽车与电网之间更高效的双向互动。

“车网互动不仅是技术课题，更是一场需要整车企业、充电运营商、电网系统与用户共同参与的‘协同作战’。新事物的推广，被认识、被接受需要一个过程。相信会有越来越多居民看到它的好处，也认识到它对电网、对能源转型的重要性。”张斌荣说。

大众新闻·齐鲁壹点 李梦瑶 石晟绮