刚出保就坏？小鹏P7电源批量故障引维权，公司推出6年延保“兜底”

一场围绕老款小鹏P7集成式车载电源“三合一”总成的集中投诉，将小鹏汽车推至售后信任争议的聚光灯下。

自2026年9月以来，车质网等第三方平台出现大量2020款、2021款小鹏P7车主投诉，主要指向集成式车载电源“三合一”总成在整车保修期届满前后集中失效，车主面临自费维修压力。面对持续发酵的舆论，小鹏汽车10月24日发布质保升级方案，将P7集成式车载电源“三合一”系统质保延长至6年、不限里程，并明确相关权益可随车转移。

不过，这份“兜底”承诺并未消除车主对故障根因、已付维修费用能否追偿，以及保内检测是否存在疏漏的疑问。对整个新能源汽车行业而言，这也再次引发对高压系统“三小电”部件质保边界的讨论。

藏在质保盲区的隐患

一名新能源汽车维修师向媒体解释，“三合一”车载电源并不是普通充电线，该部件位于车辆前舱高压部件区域，集成了车载充电机（OBC）、直流转换器（DCDC）与高压配电盒（PDU），负责车辆充电、低压供电及高压配电分配，属于高压系统中的“三小电”核心部件。它将外部的交流电整流为直流电供电池使用，同时将高压电能转化为低压电能供给车内照明及控制系统，并兼顾高压分配任务。简单来说，它是连接电网与整车的咽喉。一旦失效，轻则无法充电，重则行驶中动力中断。

据多家媒体调查，目前受影响最多的是2020年上市的首代小鹏P7车主。随着这批车辆陆续跨越整车质保红线，“刚出保就坏”成为车主投诉中的高频描述。

多名车主反映，车辆总里程在6万至8万公里区间时，刚超出整车保修期不久，便在正常行驶或充电过程中出现“车辆跛行”、动力受限、蓄电池故障灯点亮、充电跳枪等问题，售后检测多指向“三合一”电源模块或其中DCDC模块故障，更换报价接近万元。车主群中流传的案例显示，有人在正常通勤途中仪表盘突然弹出蓄电池故障灯，行驶随即失去动力；也有人在家自充时遇到充电桩反复跳枪，根本无法补充电量。

按照小鹏官网的说明，动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器等“大三电”关键零部件享受8年或16万公里质保。但售后方面告知车主，电源“三合一”不属于三电范畴，执行的是5年或12万公里的整车质保。部分车主认为，这一区分使本应属于高压系统核心部件的“三合一”被划入较短保修期，合理性存疑。

另有车主质疑保内排查与后续故障之间的衔接问题。车质网10月8日的一条投诉记录显示，有车主于8月25日因充电功率衰减到店报修，当时车辆仍在保内，门店检测后称未发现故障；仅一个多月后的10月2日，车辆行驶中突然动力中断，被诊断为“三合一”总成损坏。该车主对保内检查是否充分、此前异常与后续损坏是否存在关联提出质疑。

已有车主向缺陷产品召回技术中心提交线索，并收到“已收入缺陷数据库”的回复。目前该事件属于延保处理，尚未进入国家市场监督管理总局的召回程序。

延保方案落地

10月24日，小鹏汽车在官方社区发布《关于P7集成式车载电源三合一质保升级方案》，明确即日起将该部件质保延长至6年、不限里程，且不受车主变更影响。对于尚未发生故障的老款P7车主而言，这一安排扩大了保障范围，相当于获得了一份“兜底”承诺。

但公告未说明故障产生的具体原因，也未明确已自费维修的车主能否申请费用退还。有媒体报道称，车主陈女士在车辆出保两个多月、里程超出质保上限约3000公里时发生故障，因门店未提供代步车且需接送孩子，最终自费1910元完成维修。对于这部分已经承担维修费用的消费者，延保政策能否追溯覆盖，小鹏方面尚未给出公开答复。

值得注意的是，此前小鹏其他车型也曾因质量问题实施召回。

国家市场监管总局公告显示，2025年9月，小鹏备案召回47490辆P7+，部分车辆因转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向故障警告灯点亮、转向助力失效，小鹏为相关车辆免费更换改进后的转向机总成。

今年7月，小鹏X9又因前空气弹簧问题备案召回33473辆。相关信息显示，制造工艺波动可能导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境下长期使用后缓慢漏气，极端情况下影响车辆操控性，处理方式为免费更换改进后的前空簧滑柱总成。

截至发稿，小鹏汽车尚未就故障根因及已付费用户的补偿方案作出进一步说明。

对一家将“智能”和“用户企业”作为核心标签的车企而言，延保公告或可暂时缓解维权压力，但真正影响品牌长期信誉的，仍是这批价值近万元的“三合一”总成为何在整车保修期红线附近集中失效，以及后续能否对已自费车主给出清晰处理路径。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）