瓦日铁路与京杭运河的“十字汇聚”——山东能源兖矿东平陆港重塑内河能源物流新版图

清晨，东平湖畔还笼着一层薄雾。一声汽笛划破安静，一列1.5公里长的运煤大列从山西冯家川出发，沿瓦日铁路跑了一整夜，缓缓滑进山东能源兖矿能源东平陆港。

车站往东不远处，就是京杭运河柳长河航道。煤从翻车机卸下，经3.2公里封闭廊道直接送码头，再登上2000吨级货船，顺大清河进运河、下长江，往江苏、安徽、浙江去。铁路横着来，运河纵着走，东平恰恰是那个“十字路口”。

几年前，这里还是一片空地。如今，一座公铁水联运枢纽拔地而起。铁轨纵横，河水汤汤，晋陕蒙疆的煤炭沿着铁路来到这里，一转身，进入内河航道通江达海。这个“十字路口”，不只是两条交通线的交会，更是资源、产业、制度和人才的汇聚点。

“十字路口”空地起港

站在东平陆港的码头上，兖矿东平陆港有限公司董事长何雨生常常想起2019年挂牌那天。脚下这片占地1800亩的土地，当时还是一片旷野。兖矿能源决定，把智慧物流板块唯一的公铁水联运枢纽放在东平。

为什么是东平？瓦日铁路承接晋陕蒙煤炭东运，京杭运河自东平湖向南直通长江、连接长三角。两条通道在此相交，煤炭从西部矿区走瓦日铁路到东平下水，运输距离最短、中转环节最少，综合成本优势突出。京杭运河最北端的通航港口、直达港区的23.4公里铁路专用线、东平湖优越的水源航道条件，三样稀缺条件叠加，在山东很难找到第二处。

兖矿能源东平陆港船队等待装船。

蓝图画好了，落地却布满难关。项目落在东平湖风景名胜区三级保护区内，立项、用地、环评、防洪等手续层层审批，涉及多部门、多层级。2020年奠基之后，项目迟迟无法开工。一波未平一波又起，2024年之前东平湖还是三级航道，2000吨级船舶通行受限。港口硬件建好，船却进不来，一度陷入“港等船”的尴尬。

“最难的时候，港口建成，航道没升级，运量爬坡不及预期。”何雨生坦言，那段时间团队压力很大。但他心里始终笃定：瓦日铁路和京杭运河的交汇是客观存在的，铁路搬不走，运河改不了。航道会升级，市场需要耐心培育。

市场开拓同样不容易。成熟的物流线路早已固定，凭什么说服客户改道东平？团队放下“坐商”心态，领导带队跑矿区、访电厂，拿着真实数据一笔一笔帮客户算账。公铁水联运综合成本大约只有公路运输的七分之一、普通铁路运输的四分之一。用实打实的成本优势打动客户。2025年，东平陆港集疏港量突破1620万吨，同比增长424%，增幅位居山东内河港口首位。

单点港口力量有限。2023年，兖矿能源将泰安港、济宁港和兖煤航运统一运营管理，“两港一航”整合落地。从前港口、航运各自为战，信息不通、资源割裂。整合之后，统一调度船舶、打通数据链条，形成完整服务链条。2025年“两港一航”总业务量突破2600万吨，同比增长270%；兖煤航运从年初仅4家客户，拓展到19家，一举扭亏为盈。分散的小舢板，拼成了一支协同作战的舰队。

万吨大列高效流转

万吨大列8小时完成卸煤、配比、装船，这个速度，在行业里算得上领先。兖矿东平陆港总经理王俊岩记得首列万吨大列到港前，团队反复推演每一个环节：机车进站、翻车机翻卸、皮带输送、船舶装货，每个节点定到人。设备联调阶段，翻车机翻卸节奏和皮带输送速度不匹配，一会儿料仓快要溢料，一会装船机等料。团队一点点标定流量，动态匹配翻卸节奏，反复打磨，最终跑通全流程。

两座C型双车翻车机、8股铁路专用线，23.4公里铁轨直通港区。硬件设备从安装到稳定运行，历经3到4个月磨合期，通过设备点检加上在线监测，关键设备完好率稳定保持98%以上。

兖矿东平陆港智能翻车机作业。

比设备更难的，是从零建立万吨大列作业规范。团队拆解每一步操作，形成标准化作业规程，创新“本务机车直进翻车机线”模式压缩对位时间，建立起“智能点检+特级监护”机制。如今常态作业已经做到万吨大列6小时完成接卸，重载货车45秒装车发运。

港区的“智慧大脑”支撑起整套高效运转体系。5000多万元投入搭建“生产一中心、数据一平台、业务一流程、作业一键化、储运一体化”五个一智慧体系，覆盖铁路翻卸、仓储、汽车发运、码头装船四大板块，人工投入减少一半以上。数智运行中心汇集5大类14个子系统，实时掌握火车、船舶、堆场所有动态。

2025年7月12日，园区单日集疏港量突破10万吨，创下历史峰值。那一天，火车、船舶、货车同时满负荷作业，调度中心紧盯屏幕，设备24小时值守，各岗位全员在岗，任何一处设备故障，都可能造成整条链条停摆。调度系统动态调整优先级，实现火车、船舶、汽车零时差流转。

全封闭廊道、干雾抑尘搭配滤筒除尘，除尘效率超过95%，实现“运煤不见煤”。王俊岩说，煤港不等于尘土飞扬，紧邻东平湖，生态保护是底线，整套环保工艺是反复试验调整才落地的。

模式创新“一单到底”

“煤矿挖得出煤，却运不出去，产能就被卡住。”物流总包业务负责人解释“前置煤仓”的由来。晋陕蒙矿区产能充足，但铁路运力波动，常常出现煤矿产煤积压，只能压产限采。东平陆港想出新办法：把筒仓建在港区，变成煤矿的异地前置仓库。

金鸡滩煤矿就是合作试点。筒仓放在东平港区，煤矿生产不用再受外运瓶颈限制，产能释放15%。煤矿起初心存顾虑：煤放在港区，质量安全如何保障，销售流向谁来管？团队带着方案上门，给矿方算清效益账，承诺全封闭智能管控，货物数据全程可追溯，还依托港口下游客户资源，帮煤矿开辟新销售渠道。金鸡滩煤矿负责人感慨：你们不是来分蛋糕，是帮我们把蛋糕做大。

兖矿东平陆港兖煤航运船队京航运河行驶。

物流总包服务，把服务链条从港口延伸到矿井和终端电厂。客户只需要签一份合同，对接一个窗口，矿区集运、铁路运输、港口中转、内河航运，全部由东平陆港统筹。瑞银化工改用这套公铁联运方案后，每吨运费下降20至30元，一年省下运费约3000万元。不少客户反馈，算上损耗降低、管理人力节省，实际省下的成本比测算数字还要可观。

2026年5月，东平陆港入选山东省多式联运“一单制”试点，和大唐株洲电厂签下全程物流总包合同，实现“一次托运、一单到底、统一结算”。

最难啃的硬骨头，就是打破分段运营壁垒。东平陆港以泰安港为总枢纽，统筹两港一航全部资源，打通矿区、港口、航运数据链路，统一调度。团队提前一个月筹备首单业务，反复对接铁路部门落实车皮计划，敲定船期、核验煤质、确认结算，第一单“一单制”顺利落地。

从“试一单”到“签长协”，靠的是硬实力、诚意和口碑。2025年，公司和123家客户签订201份服务合同；2026年，又与40余家重点客户达成战略合作意向，新增业务量1100万吨。大唐华银电力实地考察港区智能堆场、调度中心之后，敲定长期合作协议，成为稳定战略客户。

港航一体化，也激活了航运板块。2025年兖煤航运承发运总量673.46万吨，承运量同比激增653%，成功扭亏。依托港区数字平台，船舶预报到港后可实现靠港即装、近乎零等待，业务高峰也保证船舶24小时内装船、32小时离港。当年还完成23.4万吨“河江海”联运业务，内河、长江、近海分段换装，摊薄运输成本。港航板块也在谋划转型，从单纯的船舶运输商，升级为能源供应链智慧运营商。

通道经济转向枢纽经济

一条铁路，一条运河，交汇点的价值不止装卸转运。过去，物流更多是“通道经济”，货物匆匆过境；如今东平陆港探索转向“枢纽经济”，不只是货物中转站，更要成为产业组织者。

“十五五”的蓝图已经绘就。园区现有集疏能力3200万吨，远期可达6000万吨。未来重点不是继续扩大吞吐规模，而是盘活现有产能。业务结构上，破解空船返程难题，发展“南货北上”双向物流；拓展集装箱联运、临港贸易等高附加值业务，打造“港口+贸易+产业”模式，建设百亿级港城融合示范区。

兖矿东平陆港泰安港调度中心。

瓦日铁路与京杭运河交汇，让东平在黄河流域与长江流域之间，拥有了稀缺的铁路进港、运河通江条件。作为这个亿吨级内河枢纽的关键支点，东平陆港联通晋陕蒙能源基地，辐射江浙沪皖、两湖一江，完善“西煤东调、北煤南运、南货北上”多式联运通道。

地方政府泰安市交通运输局持续助力，东平湖航道升级为2000吨级航道，19座航标完成物联网改造，保障全天候通航；推动铁路专用线进港区落地。航道升级之后，大船可以常态化进出港口，周转效率大幅提升，铁路专用线投用，运输时效提升两成以上，单吨煤炭运输成本下降15%到20%，一年节约物流成本超6亿元。

铁轨延伸向西，运河奔流向南。这个坐落在东平的“十字路口”，见证着兖矿能源物流格局的变化。一列列火车、一艘艘货船，串起西部能源基地和南方工业城市，一条低成本、高效率的内河多式联运大动脉，正在齐鲁大地上持续泵出工业“血液”。

（大众新闻记者 宋伟 通讯员 王鑫涛  王稚彬）