山东的高速为何给司机留下“好开”的印象

10月初，济南一家设计公司的项目负责人周敏，开车沿济青中线到青州参加项目对接。常走高速出差的她感到“路越来越好开了”。

双向6车道视野开阔，大小车辆各行其道；经过ETC预交易匝道，车到收费亭前就抬杆；进隧道前，她下意识减速，通过棚洞时，光线渐渐减弱，没有“眼前一黑”的感受。

一条条高速公路，承载着公众日常出行、企业物流运输的需求。近年来，山东全力打造“畅行齐鲁”高速公路网，推进高速公路大投入、大建设、大提升。截至目前，山东高速公路通车里程已突破9300公里，路网越织越密，也给众多省内外司乘留下“好开”的第一印象。

路宽了，出行节奏快起来

作为京台高速山东段改扩建的收官段，2025年，由山东高速集团投资建设的全国首个“六改十二车道”高速公路——京台高速齐济段改扩建建成通车。

数据显示，“六改十二”通车至今，京台高速齐济段路网枢纽效应持续凸显，主线日均车流量达11.6万辆，较开通前增长5.09%，单日最高流量达15.5万辆。同时，道路交通事故起数和拥堵时长明显下降。

在京台高速改扩建中，济南以南济泰段、泰枣段原有六车道、四车道拓宽为八车道。

近日，济南扈克涵物流运输公司承运的一批汽车从济南发往合肥。“以前出省这段路上小车一多，货车就走不动了。现在双向八车道，跑起来很畅通。”公司车队管理负责人彭桂新介绍，这批货大约8小时到合肥，比之前快4个小时，一趟能省四五百元成本。

近年来，山东持续加大高速公路扩容改造力度。到今年年初，山东高速公路双向6车道以上占比超40%、双向8车道以上里程达1600公里，均居全国前列。今年，山东还将加快高速公路扩容加密，推进庆云至章丘等23个高速公路续建项目。

扩容改造后，路段限速也要根据科学标准“追”上。山东聚焦保通提速，对具备条件的16段、848公里高速路段完成限速提升工作。京沪高速莱芜段扩建为双向八车道，小型车通行时速提升到120公里后，与前后段速度差消除，司机跑得更顺了。

路“智”了，解锁更好出行体验

路宽了，成为“走得好”的底气。不过，如何让每一辆车走得顺畅、每一次求助都得到及时回应，亦是考验。

解题的关键，在“智慧”。在推进路网加密扩容的同时，山东将数字化基因植入基建，以技术升级解锁更好的出行体验。

为让扩容后的道路真正“跑得起来”，山东高速集团在京台高速齐济段进行了一场“数字扩容”。沿线黄河特大桥等点位布设4台超视距高空瞭望设备，将12车道尽收眼底，并与常规视频监控、无人机、毫米波雷达等，组成了一张空地一体感知网。智慧云收费站模式实时监测车流潮汐变化，云端统一调度车道资源，有效应对车流激增。

“依托感知设备采集的交通数据，我们总结恶劣天气、分合流位置等核心通行场景，形成了对应的六大管控策略。结合现场交通场景，按需启动相关措施，信息能一键下发至情报板等路侧设备和移动终端，引导司机通行。”山东高速集团京台济南运管中心管理人员苗壮说。

“已安全到家，真心感谢你们。”近日，山东高速集团工作人员收到了一条微信消息。发来这段话的司机王师傅，当天驾车行至位于聊城的青兰高速李海务收费站匝道圈时，车辆因故障抛锚。他拨通求助电话，听到的是：“我们已经在监控画面看到您了，有工作人员正在赶过去。”不到五分钟，工作人员就来到王师傅身边，利用移车设备将车辆移动到附近收费站等待维修。

电话未拨打，救援已出发——司乘看得见的是保障的速度，而在公众看不到的后台，一张由数据和算法织成的守护网络在全天候运行。

“AI视频检测能自动识别交通事故、异常停车、拥堵缓行等十余种异常情况，并能够秒级告警。”在山东高速集团指挥调度中心，集团高速公路运营公司调度部副部长王鑫介绍。此外，通过电子地图、ETC门架数据等多元数据融合，“智慧大脑”路网态势研判更加精准。

数据显示，山东高速集团所辖路网畅通率、全天候通行率保持在99%以上，突发事件处置时长控制在28分钟以内。

人“联”了，事故救援“谁近谁先到”

技术提供了快速“捕捉”事件的能力，但保障畅通，还需要人和信息一起动起来。运营单位、交警、路政部门都参与高速路管理，不同的队伍如何进入同一个节奏？

日前，在车流不断的滨台高速上，3辆小型车发生追尾事故。淄博的路警联合指挥调度中心通过远程视频巡检发现险情，第一时间指派就近驻点路管人员前往处置。联勤快处中队抵达现场后，从清障、疏导车流，到主线恢复正常通行，全程不到10分钟。在联合指挥调度中心指导下，车主拍照取证后，便驾车到就近收费站的联勤联动工作站等待处理。

发生事故后，交警不到现场，司机怕定责不准，不敢放心离开。这样的情形，在高速公路上极易引发拥堵或二次事故。

要改变，就需要通过机制打破“谁处置”的部门边界。

在淄博，高速公路运营单位与高速交警、高速路政加强联动，三方合署办公、信息共享，打造山东省第一家联合指挥调度中心。在事故处置方面，组建路警联勤快速处置中队，落实“谁先到谁处置”。“人未伤、车能动”的轻微事故远程云端快处模式成为常态，重要节假日远程快处平均占比超70%，传统30分钟左右处置时间压缩到2—5分钟。

随着路警协同模式从点到面覆盖全省，联动机制、保障措施正渐趋成熟。

在济青高速南、北线，山东省公安厅交管局直属高速支队创建“济青高速交通事故快速处置三联工作机制”，由公安交通管理部门主导，高速公路经营管理部门、外协救援单位参与，通过“警务联合、警企联动、警民联防”快速处置交通事故，缩短出警半径。

支撑协作流程的，是联席会议上合理划分的力量部署点位，“三联机制微信群”中各方证据的快速传递与互认，以及“一张表值班备勤”对每日联勤力量的统一调度。

近两年，无人机为路警协同增添了科技力量。山东高速集团联合济南市交管支队高速大队，在济南绕城高速沿线零点立交等点位布设了7套无人机机巢，于今年5月投入巡查保畅。无人机参与疏导“堵点”，缩短事件处置时长约60%。

擦亮“山东的路”这块金字招牌，山东仍在前行。山东将坚持高速公路做优增量与提质存量并重，在建、管、养、运各个环节全面发力。到2030年，全面实现“县县双高速”，所有乡镇半小时上高速。同时，综合采用路段扩容、节点改建、智慧化升级等手段，系统破除瓶颈路段的能力制约，提升路网整体通行容量与效率。

（大众新闻记者 范薇）