迈巴赫第三季度全球销量接近腰斩，仅卖出2590辆

28日，奔驰披露了2026年三季报。据财报，2026年第三季度，该集团实现营收306.98亿欧元（约2289.15亿元人民币），同比下降5%；息税前利润17.73亿欧元（约132.21亿元人民币），同比增长136%；净利润15.18亿欧元（约113.20亿元人民币），同比增长28%。

净利润的跃升并非来自主业改善。财报数据显示，去年同期奔驰因重组和法律诉讼计提了大额一次性费用，压低了基数。剔除这些因素后，该集团调整后息税前利润为17.75亿欧元（约132.36亿元人民币），同比下降15%。

真正反映核心赚钱能力的乘用车业务，调整后息税前利润从去年同期的11.39亿欧元暴跌至5.6亿欧元（约41.76亿元人民币），降幅51%；调整后销售回报率从4.8%降至至2.5%。

据财报，奔驰在2026年第三季度共售出407232辆汽车，全球销量较上年同期下降8%，主要归因于持续严峻的市场环境。

作为奔驰超豪华车代表的迈巴赫，第三季度全球销量仅为2590辆，同比下跌46%，几近腰斩。财报明确指出，Top-End系列的销量下滑在所有地区均受到车型换代的影响。

分地区看来，奔驰在中国市场销量为8.68万辆，同比下跌31%；而欧洲市场销量增长5%，美国市场增长6%。同期，奔驰最赚钱的Top-End系列（S级、迈巴赫、G级、AMG等）全球销量下滑21%至5.39万辆。

据彭博社10月28日报道，奔驰正在审视从产品线、销售、生产到采购和技术的各个环节，更完整的新战略要到2027年才会对外呈现。梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉·凯勒纽斯明确表示，奔驰不会将中国市场放在一边，中国必须继续成为其全球战略的支柱之一。

奔驰管理层在三季度财报电话会上表示，从2027年下半年推出的纯电E级开始，将大幅提升在中国的本土化生产与采购比例。

财务数据显示，三季度奔驰工业业务自由现金流仅1.72亿欧元（约12.83亿元人民币），同比下跌87%。

据奔驰财报电话会，管理层将现金流骤降归因于“营运资金逆风”，库存增加主要为四季度产品发布备货。财报显示，公司库存较年初增加了约28亿欧元（剔除汇率影响），主要用于为四季度新车发布备货。

现金流恶化的情况下，奔驰第二次下调全年指引。

据财报，奔驰乘用车业务调整后销售回报率指引从3%-5%下调至2%-3%，该集团息税前利润预期从“显著高于上年”调整为“与上年持平”，工业自由现金流预期从“略低于上年”下调至“显著低于上年”。

市场对此已有反应。上述消息公布后，奔驰股价盘中一度下跌5.54%至每股39.08 欧元，年初至今累计跌幅约 35.7%。

为了扭转局面，奔驰正在推进其历史上规模最大的产品攻势。奔驰官网显示，到2027年底，奔驰计划推出超过40款全新或改款车型。

在财报电话会上，CFO哈拉尔德·威廉预计，四季度乘用车业务可能接近收支平衡。