渤港新视界丨货物少周转，船舶少等待

今年以来，山东港口渤海湾港滨州港区围绕生产服务提质增效，持续优化装卸工艺、加强调度协同、细化计量管理，船舶在港时间缩短，把一线改进转化为降低客户成本、提升服务品质的实际成效。

货物怎样优化倒栈，船舶怎样顺畅接续，作业信息怎样准确流转？沿着滨州港区的码头作业线，可以看到这些问题的解法，也能看到“1236”战略思路在基层的具体实践。

货物少周转  把降本的账算到作业环节里

氧化铝装船，既要考虑货物怎样入舱，也要考虑货物怎样到达船边。

在装船环节，滨州港区应用“地刺式割包平台”，完成袋装氧化铝割包入舱作业，并首次实现三个货舱同步启用平台，取消人员下舱作业。多舱同步开展作业，为装船组织提供了更多空间，也进一步提升了现场安全保障水平。

装船工艺优化了，集港与装船的衔接同样需要跟上。货物进港后，通过优化倒栈环节，让货物到港后能够减少周转。

“国顺23”轮作业中，滨州港区创下今年港区氧化铝单船作业最高纪录，为客户节省倒栈费用2.47万元。

从单船作业到日常生产，滨州港区持续优化货源集港与装船计划的衔接。

一个是装船方式的改进，一个是货物周转的优化。港区沿着作业链条逐环节寻找提升空间，让工艺改进与生产组织相互配合，把降本增效落到一票票货物上。

船舶少等待 把作业的时间接得更紧一些

码头生产，单个环节干得快，还要各个环节接得上。

船舶到港时间、泊位使用情况、设备和人员安排，都影响着作业计划。面对多船作业需求，滨州港区调度团队统筹船期与现场条件，科学排产，让泊位安排、作业准备和现场实施紧密衔接，尽可能压缩环节之间的等待。1—9月份，滨州港区累计完成62组“套泊热接”、9组“三船组合”，累计为船舶节省285小时在港时间。

不同作业方式的组合，考验着资源调配与现场协同。调度团队根据生产实际安排作业顺序，协调各岗位做好准备，让船舶接续更紧凑，让生产资源得到更有效的利用。

要让现场作业顺畅，准备工作还得做在前面。大件设备装船前，港区提前梳理风险点、核查工属具，将保障措施落实到具体环节，全程零差错完成作业。首船玉米纤维装船，纯作业用时73.5小时，船方专门发来感谢信，对港区的生产组织和服务保障给予认可。

从作业前的准备，到多船之间的接续，生产组织的功夫落在细处，也体现在船舶在港时间和客户反馈中。

服务更细致 让每个环节都有标准可循

货物走得顺，首先要让数据准确、信息畅通。

滨州港区无人地磅系统与生产管理系统联动运行，过磅重量、货种、收发单位等信息，自动同步至作业工单、理货台账和库存模块。一次采集、多环节共享，减少了人工重复录入，也降低了信息错漏的风险。

系统自动采集，日常核查仍要跟上。专项检查组逐项核查校准记录、过磅数据自动采集准确率，以及车辆号牌与货物信息匹配情况，确保各环节的数据衔接准确。

同样的细致，也贯穿液化品作业。作业人员严格执行检罐要求，核查油品质量检验报告、卸油作业规范和供受油作业记录。港区联合市计量所完成4台次加油机现场检定，累计核查供受油作业记录6份，未发现计量偏差和跑冒滴漏。

标准明确了，还要让职工熟悉、会用。针对倒班分散、作业任务紧的实际，各班组利用晨会、交班会开设“三分钟质量微课堂”，围绕货损防范、计量偏差处理、货垛堆码、苫盖防雨等内容，结合案例讲清操作要点。

港华公司推行“121”巡检法，1小时记录参数、2小时开展全覆盖巡检、1分钟响应异常，推动隐患闭环整改；加油站落实“加油八步法”，将服务要求细化到每一次操作。

服务做得怎么样，还要听客户的反馈。今年以来，滨州港区累计回访客户25家，覆盖12类重点货种，客户满意度达到100%。回访既检验服务成效，也为后续改进提供依据。

从船边到堆场，从调度计划到计量数据，服务品质体现在这些相互连接的环节中。货物还能少哪一次周转，船舶还能缩短哪一段等待，岗位操作还有哪些细节需要完善——沿着客户需求继续寻找答案，滨州港区一线的改进也将持续向前。