一张“燃油轨迹图”，看拖轮降本增效妙招

拖轮驾驶台内，作业指令传来，确认任务、查看船位、核对到位时间，船长开始安排出航。接下来的航程怎样走、航速如何选，既关系着能否按时到位，也影响着这一趟任务的燃油消耗。

今年1至9月，山东港口集团渤海湾港轮驳公司累计完成拖轮作业3925艘次，同比增长21.18%；燃油总消耗同比增长14.7%，增幅高于作业量6.48个百分点。据统计单艘次平均燃油消耗同比下降约5.35%。同期，轮驳公司节约燃油67.91吨、节约成本57.7万元。在作业需求增长的同时，轮驳公司持续优化船舶操作和调度安排，为渤海湾港提升生产保障能力、推进降本增效提供支撑。

作业任务多了，单艘次油耗怎样降下来？带着这个问题，我们跟随“渤港拖8”轮的燃油轨迹图，了解一趟拖轮任务中的八种节油方法。

问：拖轮要及时到位，航行途中怎么省油？

答：先把任务弄清楚。几点需要到位、距离多远、航行条件怎么样，心里都得有数，航速才好安排。如果一路高速赶到现场，又等了很长时间，就增加了不必要的消耗。我们接到任务后，会先把航程和时间安排好，航行中再根据实际情况及时调整，在按时到位的同时，尽量减少不必要的加速和长时间高速航行。

围绕航行环节，渤海湾港轮驳公司推行经济航速法、单车航行法，将任务时限、航行距离、船舶工况和现场条件纳入运行安排，合理选择航速与动力使用方式。经济航速法着重做好到位时间与航行速度的匹配，通过提前规划、途中调整减少不必要的燃油消耗。

问：拖带、顶推需要大动力，节油从哪里入手？

答：拖带、顶推需要多大动力，要跟着实际负荷走。同样一项任务，船位、风流条件、配合要求不同，用车安排也会有变化。作业时，我们要持续观察、及时判断，需要动力时及时响应，工况变化后相应调整，减少反复加减车和无效用车。既要关注用了多少油，也要看这些动力有没有用在需要的地方。

针对作业过程中的动力使用，渤海湾港轮驳公司推行最大力矩法、脱排拖带法，由船员结合船舶性能、作业负荷和现场条件，按照操作规程选择适宜方式，随着拖带、顶推等作业阶段转换，及时调整动力使用，将节油要求落实到具体操作中。

问：任务结束、船在待命，还能省油吗？

答：能。完成一项任务后，我们会先和调度确认，下一项任务什么时候开始、在哪里作业，船舶需不需要随时机动。很快就要出动和需要等一段时间，安排会有所不同。还得看周围水域条件怎么样、有没有合适泊位，综合判断采用什么待命状态。在满足作业响应要求的基础上，选好在哪里等、怎样等，也能减少一些不必要的消耗。

渤海湾港轮驳公司将任务间隙纳入能耗管理，推行锚泊待命法、系泊待命法、脱排待命法。根据水域条件、泊位资源和后续任务，安排具备锚泊条件时，选择适宜水域锚泊待命，有合适泊位时安排系泊待命。符合相关操作条件时，按规程采取脱排待命，减少等待期间不必要的机动和动力消耗。

问：船员在船上省油，调度还能做些什么？

答：调度的作用很大。我们完成这一项任务，下一项怎么接、到哪里待命，都需要统筹考虑。任务衔接顺了，就能少跑一些不必要的航程。每趟任务的油耗也要结合实际情况来看，干了什么活、走了哪段航程、等了多长时间，把这些情况对应起来，船上和调度才能一起查找原因，看看下一趟还有哪些地方可以调整。

围绕合理调度法，渤海湾港轮驳公司结合拖轮位置、作业要求和后续计划安排船舶，减少空驶、重复调船和无效等待。依托船舶管理系统，采集单船燃油消耗数据、建立台账，按照单船燃油消耗率标准开展月度考核，优化调度、航线及待泊值守点位，为后续任务安排提供依据。

驾驶台内，新的作业指令传来，拖轮再次驶向作业水域，从一段航程的速度选择，到一次待命的状态调整，再到船与船之间的任务衔接，节油的功夫贯穿每一趟作业。八种节油方法就在这样一次次出航与归泊中，把精细管理转化为保障生产，降本增效的实际成果。

（来源：山东港口集团渤海湾港轮驳公司）