吉利银河就星舰7车机芯片“降级”致歉并启动升级评估，延保五年能否挽回信任？

一场持续近半年的车机芯片争议，终于等来了吉利银河的正式回应。

10月31日，吉利银河发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》，首次以官方口径承认2025款星舰7全系搭载的是亿咖通E02座舱平台，而非上市前后宣传中广泛出现的“龙鹰一号”（内部代号E04）。

对于因“技术传播和产品传播的节奏不同”给用户带来的疑惑，吉利银河方面表示“深表歉意”，并同步抛出了一份包含五年车机延保与置换券的补偿方案，以及一项尚存不确定性的硬件升级评估。

两颗参数悬殊的芯片

经济导报记者注意到，这场风波的核心，在于两颗参数不同的芯片。

据公开资料对比，争议中的“龙鹰一号”（内部代号E04）采用7nm制程，配备16GB运行内存与128GB存储空间，并搭载独立NPU，NPU算力为8 TOPS；而实车搭载的E02平台为12nm制程，运行内存和存储空间分别为8GB和64GB，公开资料及车主核验显示该版本无独立NPU。制程差了两代，运存与存储直接“砍半”。

更为值得注意的是，此前，吉利汽车集团副总裁李传海在上市前公开路测视频中称“这款车采用的芯片是龙鹰一号”。

对于普通消费者而言，制程数字的差距或许抽象，但车机卡顿、黑屏乃至停车守卫功能失灵，却是切身的体验落差。多位车主向媒体反映，正是冲着预售时反复宣传的“龙鹰一号”才决定下单，提车后却发现硬件配置与预期相去甚远。

面对质疑，吉利银河在说明中还原了决策逻辑：星舰7在研发之初确实规划了E04与E02两套座舱平台方案，分别对应不同等级的辅助驾驶能力。

2025款全系搭载E02，是因为原设计搭载E04的版型“辅助驾驶体验未达预期”，因此推迟至2025年第四季度随新年款上市。

从工程管理的视角看，新平台验证未竟、老平台先行撑市，在汽车行业并非无先例可循。但问题的症结在于，当技术传播的节奏与产品落地的节奏出现错位时，一线销售话术与官方路测视频中“龙鹰一号”的言之凿凿，便构成了对消费者的实质性误导。

正如有评论所指，解释有其内部逻辑，但“传播”这道最后的工序恰恰出了纰漏。

吉利银河的“补偿方案”

真正让市场关注这笔“学费”如何偿付的，是随致歉同步落地的补偿方案。

根据官方公告，自2026年11月15日起，2025款星舰7首任车主可享受两项额外权益：在现有质保基础上，车机相关部件额外延长5年质保；同时获赠一张10000元本品置换尾款抵扣券和一张3000元吉利汽车集团通用置换/增购抵扣券。两项权益可叠加，仅限首任车主且不可转让。

从务实角度看，五年延保直指现有E02平台车主对长期可靠性的隐忧，而万元置换券则试图为那些执意切换至更高阶平台的用户铺设一条出口。相较于积分或保养赠送，这套组合拳的诚意显然更重。

然而，补偿方案中最为关键、也最具不确定性的一环，是官方表态“已启动E02升级E04的专项技术评估”。

吉利银河承诺，若评估具备可行性，将后续公布升级内容、费用政策及权益保障。硬件升级涉及座舱域控制器的物理替换、线束兼容与整车电子电气架构的匹配，工程难度与成本均不可小觑。这也意味着，对于只想让手中这台车机跑得“像当初宣传那样顺”而不愿置换的车主而言，最终的答案仍悬而未决。

若评估结论为“不具备可行性”，这场风波是否会止步于延保与置换券，目前尚无定论。

智能汽车时代，芯片正在从幕后走到台前，成为发布会PPT上被高亮标注的重要卖点。算力数字、制程纳米、NPU有无，这些曾经属于供应链内部的语汇，如今却可能直接参与消费者对一辆车“值不值”的判断。当传播口径与硬件实况出现裂痕，修复的难度往往高于一次软件OTA。

地平线创始人余凯成曾表示，普通车主很容易被发布会上的超大数字迷惑。这或许提醒行业，芯片传播的透明化不能只靠发布会上的高光时刻，更要靠配置表、购车合同和销售话术在每一个环节上的对齐。如此，或许可以避免类似风波的发生。

对于吉利银河而言，专项评估的后续走向、延保细则的具体落地，以及那笔置换券能否真正转化为维系品牌忠诚度的纽带，都将是比一纸致歉更漫长的考验。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）