青岛—北京高铁新通道！津潍高铁东营南站全线主体封顶

11月3日，由中国铁路济南局集团有限公司鲁南高铁工程建设指挥部代建，中铁建工集团承建的津潍高铁东营南站项目迎来重大建设节点——重1300吨，面积超1万平方米的黄大线区域最后一块钢结构桁架，在液压同步提升系统牵引下缓缓升空，精准提升16.4米高度并平稳就位。至此，津潍场、德大场、黄大线区域三大施工分区钢结构主体施工全部完成，站房“东方白鹳、起舞东营”的宏伟轮廓完整呈现，标志着津潍高铁东营南站实现全线主体封顶。

攻坚克难，钢屋盖全线收官

津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里。东营南站是“八纵八横”高铁网中津潍高铁的重要一站，站房总建筑规模7.4万平方米，站场规模7台20线，钢屋盖投影面积5.9万平方米，钢结构总重约1.85万吨。站房设计取意“东方白鹳、起舞东营”，建筑形态宛如白鹳展翅翱翔，结构复杂、跨度大、精度要求高。

东营南站横跨新建津潍高铁及德大、黄大两条既有运营铁路，为保障正常营业线路运营，将整个作业面划分为津潍场、德大场、黄大线三个施工区。本次提升是黄大线区域主体钢结构的收官之战。

黄大线区域桁架重量约1300吨，东西方向长195米，南北方向宽66米，提升高度为16.4米。据中铁建工集团津潍高铁东营南站项目负责人杨光介绍：“针对大跨度桁架重量大、高空作业风险高、邻近营业线施工风险高和拼装精度要求严苛等难点，项目团队优化运用‘地面拼装、整体提升’的施工工艺，将桁架单元在地面完成标准化拼装与调试，确保桁架平稳、精准提升就位，最大限度减少高空高风险作业，既从源头降低了施工安全隐患，又提升了拼装精准度”。

值得注意的是，由于黄大线区域南侧德大场与北侧津潍场工期不一致，钢桁架提升间隔长达6个月，易产生挠度变形不同步的问题。中铁建工集团津潍高铁东营南站项目总工韩海翔告诉记者：“项目部在地面拼装前对桁架精准复测，通过三维模拟，把变形差值量化，将挠度偏差在拼装阶段提前消除，实现了钢桁架无缝对接，保障桁架提升就位后与相邻结构一体化成型”。

技术赋能，钢桁架精准就位

据介绍，施工前期，团队依托有限元软件开展3D建模，结合BIM全过程模型与Tekla智慧建造技术，完成全专业碰撞检查、施工工序三维模拟及提升受力验算，提前排查潜在风险，反复优化提升方案与参数，为提升作业制定了科学详尽的预案。

提升作业现场，多名钢结构作业人员与技术人员协同配合，在完成桁架地面拼装验收、提升架及液压提升器系统调试和荷载预压等一系列周密准备后，提升作业正式启动。现场依托专业液压提升系统，在计算机同步控制系统的精准指挥下，对各提升点的动作、荷载进行实时动态监测，结合精密导轨完成细微偏差调整，实现了桁架提升过程的“毫米级”精准控制。历经数小时的精密操作，黄大线区域桁架平稳精准提升至设计位置，顺利完成落位和临时固定，施工质量与精度均达到设计标准。

黄大线区域作为东营南站最后一块拼图，2026年3月底线路拨接完成后启动桩基施工。为匹配德大场、津潍场施工节奏，实现三大分区同步完工，项目部编制专项施工方案，强化资源投入，仅历时7个月，顺利完成桩基、基坑、城市通廊、高架层及钢屋架施工，按期打通站房建设关键节点。

匠心筑站，黄三角腾飞枢纽

自2024年11月7日开工以来，项目团队先后攻克既有线防护开通、钢屋盖滑移、线路改移等难题，一次次刷新建设记录。其中，今年1月4日，重达1400吨、跨度195米的巨型钢屋盖单元成功跨越运营中的德大铁路，创国内铁路站房施工先例；4月23日，津潍场及侧式站房1.7万平方米钢结构同步提升就位，提升高度17.8米，再次提升建设加速度。

随着本次最后一块桁架提升就位，站房主体结构骨架全面成型，将全面转入幕墙、室内精装和机电安装等工序攻坚阶段。下一步，项目团队将严守质量安全红线，秉持智能建造理念，加快推进站房配套施工，严把施工精度、严控施工进度，全力保障项目各节点任务按期完成。

据悉，东营南站是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道、沿海通道的关键节点，站场汇集高铁、普速、货运多条线路，打通两条主通道的联换瓶颈，补齐环渤海路网短板，完善全国高铁骨干布局。建成投用后，东营至北京通行时间将缩短至2小时以内。津潍高铁建成通车后，青岛到北京、天津的通行线路将实现“截弯取直”，让青岛以更快速度融入京津冀地区，加快构建黄河三角洲综合性铁路交通枢纽，对完善环渤海地区铁路网布局、推动区域协同发展具有重要意义。

（半岛全媒体记者 郭振亮 通讯员 崔乃香）