津潍高铁东营南站全线主体封顶

津潍高铁东营南站建设迎来重大节点！11月3日，津潍高铁黄大线施工区，最后一块重1300吨、面积超1万平方米的钢结构桁架，在液压同步提升系统牵引下缓缓升空，精准提升16.4米高度并平稳就位。随着津潍场、德大场、黄大线区域三大施工分区钢结构主体施工全部完成，站房“东方白鹳、起舞东营”的宏伟轮廓完整呈现，标志着津潍高铁东营南站实现全线主体封顶。

津潍高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主通道中京沪辅助通道、沿海通道的重要组成部分，线路北起天津滨海站，南接济青高铁潍坊北站，正线全长348公里，设计运行时速350公里，全线设10座客运车站。东营南站是重要一站，站房设计取意“东方白鹳、起舞东营”，建筑形态宛如白鹳展翅翱翔，结构复杂、跨度大、精度要求高。

津潍高铁东营南站项目由国铁济南局鲁南高铁工程建设指挥部代建，中铁建工集团承建，站房总建筑规模7.4万平方米，站场规模7台20线，钢屋盖投影面积5.9万平方米，钢结构总重约1.85万吨。因横跨新建津潍高铁及德大、黄大两条既有运营铁路，为保障正常营业线路运营，东营南站整个作业面划分为津潍场、德大场、黄大线三个施工区。本次提升是黄大线区域主体钢结构的收官之战。

黄大线区域桁架重量约1300吨，东西方向长195米，南北方向宽66米，提升高度为16.4米。据中铁建工集团津潍高铁东营南站项目负责人杨光介绍，针对大跨度桁架重量大、高空作业风险高、邻近营业线施工风险高和拼装精度要求严苛等难点，项目团队优化运用“地面拼装、整体提升”的施工工艺，将桁架单元在地面完成标准化拼装与调试，确保桁架平稳、精准提升就位，“最大限度减少高空高风险作业，既从源头降低了施工安全隐患，又提升了拼装精准度”。

据介绍，施工前期，团队依托有限元软件开展3D建模，结合BIM全过程模型与Tekla智慧建造技术，完成全专业碰撞检查、施工工序三维模拟及提升受力验算，提前排查潜在风险，反复优化提升方案与参数，为提升作业制定了科学详尽的预案。

提升作业现场，多名钢结构作业人员与技术人员协同配合，在完成桁架地面拼装验收、提升架及液压提升器系统调试和荷载预压等一系列周密准备后，提升作业正式启动。现场依托专业液压提升系统，在计算机同步控制系统的精准指挥下，对各提升点的动作、荷载进行实时动态监测，结合精密导轨完成细微偏差调整，实现了桁架提升过程的“毫米级”精准控制。历经数小时的精密操作，黄大线区域桁架平稳精准提升至设计位置，顺利完成落位和临时固定，施工质量与精度均达到设计标准。

随着本次桁架提升就位，东营南站“最后一块拼图”顺利拼上，站房主体结构骨架全面成型，下一步，项目将全面转入幕墙、室内精装和机电安装等工序攻坚阶段。

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的交汇点，津潍高铁东营南站站场汇集高铁、普速、货运多条线路，也是东营市现代化综合交通枢纽的核心组成部分。津潍高铁建成通车后，东营至北京通行时间将缩短至2小时以内，至济南、青岛等城市的时间也将缩短至1小时内，为沿线物流、旅游等产业融合发展注入新动能。（大众新闻记者 张园园 李小凡 通讯员 崔乃香）