赴沪求“芯”，赴湖问船，青岛两场对接会开进产业链密集处

10月下旬，2026年青岛市专精特新中小企业融链固链建链常态化行动先后举办集成电路及绿色智能船舶对接会。一场在上海，一场在湖州；一个攻关算力芯片，一个问路绿色船舶。看似一南一北，指向的却是同一个判断：产业竞争已进入系统阶段，任何一个环节的短板都会成为整条链的瓶颈。青岛要做的，不是追一个“策源高地”的名头，而是用制造底座和场景优势，把每个环节拆开、补上、串起来。青岛的策源，不在实验室里，在产线和场景里。

制造底盘，是两条链共同的“验证场”

集成电路和船舶两条链，制造底盘并不相通，一个是晶圆产线，一个是总装船台。但作用一样，都是把外面的技术和方案放进真实的生产、建造流程里验证。芯片要从样品做到量产，船舶方案要装到船上才算数。

集成电路这一侧，国产芯片规模化交付，首先考验制造和封测底座。近三年，青岛集成电路产业营收保持约30%的复合增速；2026年上半年，全市圆片产量同比增长60.7%。这个数字的含金量在于，它来自晶圆制造环节，而非轻资产的设计或服务。青岛已连续三年跻身全球集成电路产业综合竞争实力百强城市。

船舶这一侧，青岛是全国现代海洋中心城市、国内重要远洋船舶海工制造基地，是国家规划建设的三大修造船基地之一，海西湾集聚了一批链主龙头与上千家配套中小企业，已形成覆盖船舶设计、总装建造、核心机电、智能控制系统的完整产业骨架，上半年产值达158.1亿元，同比增长18.7%。全市链主企业聚焦LNG、甲醇、氨燃料等零碳低碳船型研发，形成覆盖多燃料路线的绿色船舶产品矩阵，绿色动力船舶订单储备充足。

青岛的独特优势是制造底盘稳固。对一家做新能源动力或智能系统的中小企业来说，这意味着它的产品不只是拿去参展，而是有机会进入真实的建造流程，跟着一条船走完从设计到交付的全过程；再加上上千家配套中小企业的消化能力，新技术一旦验证通过，本地就有承接量产的土壤。

场景，是两条链共同的“出题人”

有了验证场，还得有人出题。两场会最一致的动作，是把场景主动权交出来，政府不再只做政策宣讲，而是做产业链的配对接口。

集成电路这一侧，出题方式是把场景拆到环节里。以往融链固链建链活动，通常一个产业办一场对接会，企业路演、政府推介、会后自由交流。这次集成电路产业被拆成两个半天、按环节设场配对：上午设计、材料、设备，下午封装、测试，11家路演企业按环节登台，链主思锐智能现场发布合作场景及需求清单，中小企业揭榜攻关。

拆得这么细，不是把会开小，而是把供需对得更准。会上，青岛自贸片区集成电路工作专班已与上海立芯软件深入对接；会场之外，上海珮凯科技主动询问芯恩联系方式，这家做晶圆制造设备关键零部件精密再生的企业，已进入多家头部制造和封测企业供应链；3D MEMS专程询问青岛产业政策。

船舶这一侧，题目出得也是直白。青岛这次带来的不只是合作意愿，更是三份实打实的场景清单。青岛海洋发展集团现场发布绿色智能船舶领域的技术合作与供应链配套需求，智慧航海（青岛）、青岛君戎海洋智能科技的应用场景与合作需求同场发布。这些清单指向同一个问题：一道绿色动力方案、一套智能航行系统，要证明自己可靠，最终得装到船上、跑到航线上才算数。而这恰恰是青岛给得起的东西。

清单的另一头，上海傲世控制、智慧航海（青岛）、山东孚日宣威新材料、湖州绿色智能航运、天能电池集团五家企业依次登台，覆盖船舶控制、智能航行、船用新材料、动力电池等方向，恰是把一条船从动力的“心脏”到船体的“外衣”串起来的几个关键节点。路演结束，话题随即落到细节：闭门会上，企业、两地主管部门、产业基金与创投机构围坐洽谈，围绕哪些产品先试用、哪些环节先配套、配套后标准怎么对接、融资怎么跟上，一项项往下谈。

青岛的底气，在于有丰富的场景应用。青岛有家电、轨道交通、海洋装备、新能源汽车等优势产业，这些不是抽象的应用场景，而是能定义芯片需求、验证芯片性能、承载芯片量产的系统级需求端。同样，海西湾的总装能力与上千家配套企业，也让绿色动力与智能系统的应用需求有了真实载体。

从接项目到接系统

把两场会放在一起看，活动的升级点不是多接几个项目，而是开始承接一整套能力体系。

集成电路这一场，接的是系统。如果把赴沪之行只理解成“外地研发+青岛制造”，仍低估了它。上海同期两场活动给出的共同信号是：国产替代正在从单点环节转向系统级协同，芯和生态大会聚焦芯片到系统协同优化和AI for EDA，顶科论坛讨论AI与半导体融合、下一代EDA、三维集成；下一轮竞争不只看谁有产能，更看谁能把设计、封装、系统、场景串起来。

这与青岛的产业禀赋高度相关。青岛的制造产能和封测平台，可以为上海的设计企业提供验证场和量产场；物元的混合键合量产线和HBM立体堆叠，正好对应三维集成方向；崂山的设计企业和展诚的EDA工具，正好需要接入新一轮工具链。补短板也因此要更精准：EDA不能只补传统工具，要关注AI带来的工具链重构；设计不能只招企业，要围绕家电、汽车、海洋装备等场景育成芯片定义能力；封测不能只扩产能，要把三维集成、混合键合、HBM做成不可替代的工艺节点。

船舶这一场，接的是通路。对一家做新能源动力或智能系统的中小企业来说，青岛意味着它的产品不只是拿去参展，而是有机会进入真实的建造流程，跟着一条船走完从设计到交付的全过程；加上上千家配套中小企业的消化能力，新技术一旦验证通过，本地就有承接量产的土壤。青岛给出去的不是一张订单，而是一条从需求到验证、从验证到量产的通路。

一场会达成意向，不等于产业成势。意向要变成项目，项目要长成生态，靠的不是会上握手，而是会后一个环节一个环节地补、一个项目一个项目地落、一次耦合一次耦合地发生。青岛要扛的，也不是一个“支点”的名头，而是让外部技术到这里找得到产线、配得齐配套、上得了船、量得了产。这条路走通了，制造腹地就不只是承接制造，而是开始参与定义产品。制造腹地的下一站，不是更大的产能，而是更强的场景定义能力。

（大众新闻·风口财经记者 管亚楠）