华晨宝马千人裁员背后：合资车企 “瘦身”，市场份额重塑下的产能出清

一场涉及上千人的裁员，将豪华合资品牌在华经营压力再次推向公众视野。

据界面新闻报道，11月初，多名华晨宝马现任及离职员工向媒体证实，位于辽宁沈阳的生产基地已启动一轮人员调整，波及大东工厂、铁西工厂及动力总成工厂，涉及人数约1800至2000人。

截至发稿，宝马中国及华晨宝马官方尚未就此发布正式声明。

生产序列成调整重心

华晨宝马官网显示，公司成立于2003年5月，是宝马集团和华晨集团共同设立的合资企业，业务涵盖宝马品牌汽车在中国的研发、采购、生产、销售及售后服务。

2022年，宝马集团完成了对华晨宝马的增持，持股比例从50%提升至75%，合资协议也延长至2040年。这次增持让宝马集团在财务报表上实现了对华晨宝马的并表，为其汽车部门带来可观的现金流，也意味着宝马集团在合资公司中拥有了绝对的话语权。

2025年，华晨宝马与大唐集团签约成立绿电合资公司，开发风电项目，专供沈阳生产基地使用绿电，这在中国汽车制造商中属于首创。

从多方信源交叉印证的信息看，此轮人员调整主要集中在生产序列。华晨宝马员工体系分为P岗（生产序列）与G岗（管理/办公序列），多名受访离职员工表示，被裁人员绝大多数为P岗一线生产工人，同时亦有部分G岗专业技术与管理岗位受到波及。从资历分布看，涉及工龄从3年至15年不等，既有入职不久的年轻工人，也有在厂工作十余年的段长级基层管理人员，甚至包括距退休仅3年的老员工。

实际上，裁员并非毫无预兆。多名员工向界面新闻透露，近3年间华晨宝马已基本冻结对外招聘，部分劳动合同到期后不再续签。有G岗设备规划岗位员工表示，直属经理已提前3个月口头告知合同到期后不再续约，其所在部门今年4名合同到期员工均未获续签。生产端的节奏变化同样明显：大东工厂某总装环节此前实行两班生产，目前已调整为单班，并多次安排停工休假。

华晨宝马此轮人员收缩，直接诱因指向其在中国市场销量持续下滑与随之而来的产能利用率下滑。宝马集团2026年三季度数据显示，前三季度宝马集团在华交付约37.6万辆，同比降幅达21.8%，中国市场成为其全球主要市场中表现最弱的区域。而回顾2023年巅峰时期，宝马集团在中国交付82.5万辆宝马和MINI汽车。

销量的持续下滑迅速传导至生产端。据公开资料，华晨宝马沈阳大东、铁西及里达工厂合计年产能约83万辆，但2026年上半年实际产量仅19.5万辆，产能利用率明显偏低。

合资品牌集体收缩

这并非孤例。如果把视线从沈阳拉向全国，一幅部分合资品牌出现收缩的图景正在加速铺展。

从本田的“自愿离职”名额被争抢，到奔驰研发体系有人拿到N+9，再到北京现代五座工厂关停四座，曾经在中国车市占据较高份额的合资品牌，正面临市场份额持续下降的局面。

裁员的直接驱动力，写在每一份下滑的销量报表里。

2025年，合资车企在中国的销量总和为916.7万辆，较2020年的1224.5万辆减少307.8万辆；自主品牌乘用车销量占比达69.5%；若按国内乘用车市场口径计算，自主品牌市占率约为64.6%。到2026年上半年，合资品牌市场份额进一步下降。东风日产销售公司副总经理王骞在某论坛上的一段话被广泛引用：“2026年的中国车市，合资品牌的难，已经不是‘月底手头紧’的小难处，是打开手机银行看半年流水，发现原来的稳定进项少了一大截。”

本田的处境尤为典型。2026年上半年，本田中国销量仅20.58万辆，同比下跌34.7%；广汽本田同期销量约6.8万—8.9万辆（不同统计口径存在差异）。伴随着销量下滑，产能也随之收缩。广汽本田黄埔工厂停产，燃油车产能从149万辆削减至100万辆。从2023年裁撤900名劳务派遣工，到2024年1700人自愿离职，再到产线关停，本田在中国完成了一轮从人员调整到产能收缩的调整。

韩系品牌在中国市场份额已处于较低水平。2026年9月，现代起亚在华合计零售约9000辆，市场份额仅剩0.6%，连续8个月同比下滑。北京现代五座工厂关停四座，产能从165万辆缩至45万辆，经销商门店从千余家锐减至200多家。当一家车企的在华份额难以支撑完整渠道网络时，人员精简已成为现实压力。

眼下，合资车企的产能出清仍在继续。广汽本田黄埔工厂已停产，东风本田武汉工厂计划关停，上汽大众南京工厂关闭，东风日产武汉工厂转手。每一次产线停转的背后，都是一批岗位的消失。

值得注意的是，收缩未必等同于全面退出，部分合资品牌在2025年已出现跌幅收窄的迹象。丰田凭借混动基本盘和本地化决策下放，守住了相对稳健的基盘。

对于跨国车企而言，中国市场的战略权重正在被重新评估——是继续投入一场高投入、回报不确定的电动化转型，还是收缩为面向出口的制造基地，不同的选择将决定下一轮人员调整的规模与节奏。

一个较为明确的趋势是，那个合资品牌轻松占据六成市场份额的时代，已经翻篇了。

（大众新闻·经济导报记者 刘勇）